大型懸索橋施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
2018-02-22
懸索橋具有的跨徑大、材料耗費(fèi)較少、橋型輕巧優(yōu)美等特點(diǎn)，越來(lái)越受人們的歡迎。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開挖施工、承臺(tái)建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工；同時(shí)又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工。
下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。
一、錨碇施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工來(lái)看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運(yùn)輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是：作業(yè)場(chǎng)所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時(shí)用電較多，施工過(guò)程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。
二、主塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響，施工過(guò)程的疏忽大意勢(shì)必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。
三、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百噸，構(gòu)件的體積較大，最大的長(zhǎng)寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。
四、先導(dǎo)索過(guò)江（海）、貓道搭設(shè)與拆除施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過(guò)江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過(guò)程中，使用的船只、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門嚴(yán)密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長(zhǎng)時(shí)間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴(yán)謹(jǐn)、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過(guò)江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。
五、主纜架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)布置于兩岸錨碇后方，放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問(wèn)題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、卷?yè)P(yáng)機(jī)與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。
六、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
懸索橋上的幾十甚至上百對(duì)的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時(shí)保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車、駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時(shí)，需要拆除貓道門架，保留固定在散索鞍門架、塔頂門架之間的天車承重索，需要安裝簡(jiǎn)易的天車梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過(guò)程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
七、鋼箱梁吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過(guò)程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。
八、結(jié)語(yǔ)
懸索橋施工具有工期長(zhǎng)、難度大、設(shè)備多、變化快、環(huán)境差、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。但在施工前對(duì)可能產(chǎn)生的重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的評(píng)估，從而在施工組織設(shè)計(jì)與施工方案方面制定完善的安全管理措施，在施工安全基礎(chǔ)管理方面構(gòu)建合理完備的安全機(jī)構(gòu)，對(duì)施工人員實(shí)施有效的安全教育與安全監(jiān)管，在施工設(shè)備管理方面實(shí)行定人定責(zé)的規(guī)范管理，就能真正地從全員、全方位、全過(guò)程進(jìn)行安全管理與控制，有效地控制安全風(fēng)險(xiǎn)，從而有效地降低懸索橋錨碇、主塔、索鞍、貓道、鋼箱梁等分部分項(xiàng)易發(fā)的起重傷害、物體打擊、高處墜落、觸電身亡等安全事故，以安全低風(fēng)險(xiǎn)管理達(dá)到懸索橋高效的施工建設(shè)要求，保障懸索橋建設(shè)施工的順利進(jìn)行。
