高鐵設(shè)計(jì)師楊國(guó)偉回應(yīng)高鐵上為什么不賣(mài)方便面
2018-03-13
1909年，由“中國(guó)鐵路之父”詹天佑設(shè)計(jì)的“京張鐵路”建成通車(chē)，
沒(méi)有任何外國(guó)人插手，從設(shè)計(jì)到建造，一點(diǎn)一滴都是由中國(guó)人的汗水澆筑而成的“中國(guó)創(chuàng)造”
2018年，近110年后，中國(guó)高鐵總里程已超過(guò)2.5萬(wàn)公里，
3千多輛高速列車(chē)跨越960萬(wàn)平方公里的土地，貫穿全中國(guó)50萬(wàn)人口以上的大型城市。
不懼東北嚴(yán)寒，踏遍西北黃沙；橫跨神舟上下，助力世界繁華。
中國(guó)高鐵雖已立于世界舞臺(tái)中央，臺(tái)下的質(zhì)疑之聲卻依舊時(shí)時(shí)回響：
技術(shù)原創(chuàng)？Copy國(guó)外？安全質(zhì)量？缺乏創(chuàng)新？
中國(guó)高鐵接受缺陷——但，拒絕誣陷！
就像當(dāng)初詹天佑排除列強(qiáng)阻撓一樣，擊潰質(zhì)疑唯有中國(guó)高鐵的權(quán)威↓SELF講者楊國(guó)偉
他是“973”項(xiàng)目首席科學(xué)家，“中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”總體專(zhuān)家組成員
平時(shí)淡然自若，冷靜沉著，面無(wú)表情
他又是一個(gè)滿(mǎn)身“孩子氣”的老男孩
講起中國(guó)高鐵便激情澎湃，如數(shù)家珍，手舞足蹈，頻頻伸出大拇指點(diǎn)贊；
“火車(chē)快不快，全靠車(chē)頭帶”
毫無(wú)疑問(wèn)，楊國(guó)偉就是中國(guó)高鐵數(shù)一數(shù)二的“火車(chē)頭”。
質(zhì)疑1：中國(guó)的高鐵技術(shù)都是從歐洲和日本“借來(lái)”的？
楊國(guó)偉：其實(shí)我們國(guó)家研究高鐵還是很早的，從1990年開(kāi)始論證北京到上海的京滬高鐵，接著就布局了高鐵研究的項(xiàng)目，一直到2002年左右，研制了很多高鐵，但當(dāng)時(shí)我們的工業(yè)基礎(chǔ)比較弱，技術(shù)力量也比較弱，這些研制的高鐵經(jīng)?！芭扛C”，不能滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用的需求。在這種情況下國(guó)家怎么辦？引進(jìn)的高鐵技術(shù)？不對(duì)，引進(jìn)的是生產(chǎn)線(xiàn)，別人的技術(shù)根本不賣(mài)給我們。我們走的是引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，這樣一個(gè)過(guò)程。
質(zhì)疑2：中國(guó)高鐵的車(chē)型純粹模仿國(guó)外？
楊國(guó)偉：我們從1990年開(kāi)始研究高鐵。從2009年到2011年這三年，我們國(guó)家開(kāi)展兩部聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃。什么叫兩部？就是當(dāng)時(shí)的鐵道部和科技部。2008年2月26日，在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)委員陳至立代表國(guó)家簽署兩部聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，當(dāng)時(shí)我也參加了，行動(dòng)計(jì)劃的目標(biāo)之一，就是我們要針對(duì)京滬高速鐵路，研制自己的車(chē)，這是一個(gè)大任務(wù)。我們后來(lái)還針對(duì)環(huán)境問(wèn)題研制高寒列車(chē)、防沙列車(chē)……還在研發(fā)600公里的磁懸浮列車(chē)。
質(zhì)疑3：中國(guó)高鐵還要為專(zhuān)利費(fèi)買(mǎi)單？
楊國(guó)偉：我們已經(jīng)在世界上申請(qǐng)了大量專(zhuān)利，并且經(jīng)過(guò)了世界評(píng)審機(jī)構(gòu)的全面評(píng)審。至少目前認(rèn)為從380A到后面復(fù)興號(hào)，中國(guó)是具有絕對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。
質(zhì)疑4：中國(guó)高鐵無(wú)法應(yīng)對(duì)極端天氣？
楊國(guó)偉：西北一年大概有280天平均風(fēng)速達(dá)到6級(jí)，我們就研制了防風(fēng)沙列車(chē)；為了應(yīng)對(duì)東北哈大線(xiàn)的極端低溫，我們就研制了能忍耐零下40-50攝氏度的高寒列車(chē)。中國(guó)現(xiàn)在從列車(chē)上面已經(jīng)往譜系化發(fā)展，滿(mǎn)足了不同環(huán)境適應(yīng)性的需求。
質(zhì)疑5：中國(guó)高鐵缺乏創(chuàng)新能力？
楊國(guó)偉：引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。比方說(shuō)，我們從日本引進(jìn)的車(chē)最高時(shí)速是250公里，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，把它變成一個(gè)最高時(shí)速380公里的車(chē)。我們還在研制雙層高速列車(chē)，打算將載客量從提高一倍。同時(shí)，我們也正在研制時(shí)速600公里的磁浮列車(chē)，并且打算像高鐵一樣把它做成一個(gè)系列；可能在未來(lái)五年，我們就能坐上中國(guó)創(chuàng)造的600公里磁浮列車(chē)了！
臨時(shí)加題：高鐵上為什么不賣(mài)方便面？
楊國(guó)偉：為了提高旅客舒適度，在列車(chē)上安裝了空調(diào)裝置、冷卻系統(tǒng)和換氣系統(tǒng)，就需要布置進(jìn)、排風(fēng)口位置，讓新風(fēng)進(jìn)入，舊風(fēng)和空調(diào)冷凝水順利排出，否則因無(wú)風(fēng)冷卻而導(dǎo)致溫度過(guò)高，使空調(diào)等電器設(shè)備無(wú)法正常工作。理想狀態(tài)是進(jìn)風(fēng)口布置在正壓區(qū)，排風(fēng)口布置在負(fù)壓區(qū)。但由于高速列車(chē)采用雙向運(yùn)動(dòng)模式，即頭尾車(chē)都是駕駛室，無(wú)需掉頭，只要駕駛員從頭車(chē)交換到尾車(chē)即可。這樣進(jìn)、排風(fēng)口位置的壓力方向會(huì)隨迎風(fēng)面和背風(fēng)面而變，風(fēng)口位置只能布置在列車(chē)表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車(chē)比火車(chē)新風(fēng)交換能力弱。加上為了隔離車(chē)外噪聲的傳入，滿(mǎn)足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車(chē)廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過(guò)排風(fēng)口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣(mài)方便面是有一定科學(xué)道理的。
日本新干線(xiàn)于1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)通
中國(guó)的高鐵于2008年北京奧運(yùn)會(huì)運(yùn)營(yíng)
期間相差了44年
可現(xiàn)在我國(guó)卻能每年向國(guó)外大量出口國(guó)產(chǎn)列車(chē)，讓世界為我們鼓掌
中國(guó)高鐵的速度之快，并不是列車(chē)儀表盤(pán)上冰冷的數(shù)字，
而是像楊國(guó)偉一樣熱愛(ài)高鐵，為了國(guó)家奉獻(xiàn)芳華的一代“高鐵人”
從奮起直追到實(shí)現(xiàn)超越，期間的辛酸勞苦他們并沒(méi)有選擇訴說(shuō)，
談起高鐵時(shí)如孩童般的天真爛漫，無(wú)不是他們對(duì)高鐵全身心的投入與呵護(hù)
他們，才是真正的“中國(guó)速度”!
