連貫西東！鄭北大橋下月起將邁出最大一步
2018-04-16
4月9日開始，作為鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道連東貫西的重要一環(huán)——鄭北大橋有了重大進(jìn)展，橋梁鋼箱梁正式開始上跨鐵路編組站。目前，鋼箱梁已順利完成了第一階段的頂推作業(yè)，移動至鐵路編組站上方。從下月起，鋼箱梁第二階段頂推將繼續(xù)進(jìn)行，這次的跨度將是幾個階段的最大值——92米。
【進(jìn)展】第一輪頂推已經(jīng)結(jié)束下月將邁出最大一步
鄭北大橋為獨(dú)塔雙索鋼混凝土結(jié)合梁斜拉橋，橋長442米、寬43米，設(shè)計雙向10車道，主塔墩采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土H形索塔，塔身高達(dá)150米。全橋鋼梁由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成格構(gòu)體系，總重約8150噸。鄭北大橋需跨越鄭州北站，而鄭州北站位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處，是亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。這次需要跨越的股道總數(shù)達(dá)40多股。
和鄭州市區(qū)以往跨鐵施工不同的是，頂推作業(yè)的同時，下方的鐵路編組站列車仍可通行。而以前的跨鐵施工，施工方需要向鐵路部門申請工作時間段，在這個時間段內(nèi)鐵路不再通行列車，而施工方將爭取在這個“時間窗口”盡快完成施工作業(yè)。
此次鄭北大橋鋼梁頂推實現(xiàn)了不間斷行車跨營業(yè)線頂推施工，鋼梁下方列車慢行通過。由于鋼梁頂推過程中需跨越鄭州北編組站多個鐵路軌道，所以施工方在頂推過程中安裝了56米長的鋼導(dǎo)梁和39米的高扣索塔架，解決鐵路股道范圍內(nèi)無法設(shè)置臨時墩的問題。
中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，鄭北大橋鋼梁由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成格構(gòu)體系，采用步履式頂推法施工。以鋼導(dǎo)梁及扣索塔架系統(tǒng)輔助頂推，改善了結(jié)構(gòu)受力、增大了體系剛度。更為重要的是，頂推過程實現(xiàn)了信息化、智能化監(jiān)控，通過精密測控研究頂推過程中主梁、縱梁、橫梁變形、變位及受力等結(jié)構(gòu)行為，對導(dǎo)梁前端實時位移、臨時墩等受力進(jìn)行系統(tǒng)性監(jiān)測，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時跟蹤。所有遠(yuǎn)程無線采集到的數(shù)據(jù)可在同一個平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)展示、提供新警告和歷史警告查看、實時短信預(yù)警等功能，為實現(xiàn)大跨頂推結(jié)構(gòu)及施工安全提供了有力保障。
鄭北大橋鋼梁頂推分6輪進(jìn)行，目前第一輪頂推34米已經(jīng)結(jié)束。目前，施工方正在進(jìn)行第二輪鋼梁組裝作業(yè)，下月起，第二輪頂推將正式開始。第二輪頂推是跨度最大的一次，達(dá)到了92米。為保證年底鄭北大橋的通車，鄭北大橋鋼梁頂推將在8月底正式結(jié)束。
【通車】周五農(nóng)業(yè)路京廣路實現(xiàn)互通東向北、東向南、南向東三個方向
農(nóng)業(yè)路高架的施工，使得農(nóng)業(yè)路與京廣快速路“斷了聯(lián)系”。2016年6月21日，農(nóng)業(yè)路（南陽路-嵩山路段）下穿鐵路涵洞段逐步封閉圍擋施工，京廣快速路在農(nóng)業(yè)路路口處的上下橋匝道也同時被關(guān)閉。當(dāng)時的封閉計劃是兩年，而如今農(nóng)業(yè)路與京廣快速路將再度“牽手”，時間則提前了兩個月。
昨日下午，記者再度來到南陽路農(nóng)業(yè)路交叉口西側(cè)的高架橋上進(jìn)行探訪。農(nóng)業(yè)路高架橋南陽路至京廣路段正在緊張施工，瀝青路面已經(jīng)基本鋪設(shè)完畢，工人們正在安裝高架兩側(cè)的聲屏障等附屬設(shè)施。而通過無人機(jī)的俯拍鏡頭，記者注意到南向東、東向北兩條匝道已經(jīng)連通，同樣連通的還有東向南匝道。
下一步，施工方將完成施工和路面清理等一系列工作，靜待4月20日的正式通車。
據(jù)施工方介紹，此次將開通三個方向的匝道：一條是南向東，也就是京廣快速路由南向北車輛，可以通過該條匝道駛?cè)朕r(nóng)業(yè)路高架向東行駛；一條是東向北，即農(nóng)業(yè)路高架上由東向西車輛，可以由此匝道駛?cè)刖V快速路，沿著地面道路向北行駛；一條是東向南，即農(nóng)業(yè)路高架上由東向西車輛，可以由此匝道兜一個圈子向南駛?cè)刖V快速路西半幅，實現(xiàn)向南行駛。（大河報·大河客戶端記者劉瑞朝文許俊文攝影）
