川藏高速公路，是我國繼青藏鐵路貫通后，將要修建的通往拉薩的第二條快速通道。該高速公路建成通車后，將大力促進川西南經(jīng)濟圈的發(fā)展，對開發(fā)沿線礦產(chǎn)、旅游資源，推動川藏區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展還將起到重要作用。但想要跨越地形、氣候、生態(tài)環(huán)境極為復(fù)雜的川藏高速梯度帶，建設(shè)一條高效、便捷、通達的現(xiàn)代化高速公路，絕非易事。
在艱險山區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施論壇上，四川藏區(qū)高速公路有限責任公司董事長李永林帶來了題為“川藏梯度帶高速公路建設(shè)重大技術(shù)問題研究”的精彩報告。李永林指出，川藏高速公路的建設(shè)過程中面臨四大技術(shù)難題：沿線自然災(zāi)害多發(fā)、頻發(fā)；潛在災(zāi)害威脅道路安全、通道單一制約救援效率等營運安全難題；溝谷狹窄致使施工廢渣無地可棄、珍惜動物保護等環(huán)保節(jié)能問題；建設(shè)項目中重大工程較多，如大渡河興康特大橋、二郎山隧道、超特長隧道及隧道群等。
同時，李永林就如何解決以上技術(shù)難點，做了十分詳實的闡述。李永林認為抓好前期工作是重中之重，要提前做好路線選擇與規(guī)劃，并廣泛推廣使用安全設(shè)施新技術(shù)研究成果，以最小的代價獲取最高的安全效益，此外還要重視科研投入，轉(zhuǎn)化科研成果解決工程建設(shè)難題。
李永林介紹，在防災(zāi)減災(zāi)方面，嚴格遵循“1+4”的地質(zhì)災(zāi)害防治工作方法，有效減少了自然災(zāi)害對工程建設(shè)的影響；采用基于駕駛?cè)颂匦缘陌踩O(shè)計，實施速度控制措施，建立跨區(qū)域交通網(wǎng)的防災(zāi)救援和應(yīng)急保障體系、智慧交通及云服務(wù)綜合平臺等，極大地保障了道路的運營安全；開展《四川藏區(qū)高速公路水能資源開發(fā)利用調(diào)研》《藏區(qū)高速公路綜合利用清潔能源建設(shè)自發(fā)電智能電網(wǎng)技術(shù)方案研究》等多項調(diào)研，追求工程建設(shè)節(jié)能環(huán)保；針對項目建設(shè)過程中，重大工程較多的問題，積極開展專項技術(shù)攻關(guān)，著力解決建設(shè)難題。
正因如此，這條神奇的“天路”才慢慢由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，并朝著全線建成通車的目標飛速邁進。
