橋體對(duì)接示意圖
本報(bào)訊（記者 范洪 通訊員 楊繼綱 景偉洋） 軌道交通4號(hào)線北段從北外環(huán)到慈城段是高架橋，這條高架要跨越杭甬高鐵高架和蕭甬鐵路部分路段，如何確保工程實(shí)施過(guò)程中，不影響下方列車的正常運(yùn)行呢？記者昨日從中鐵四局了解到，施工方將運(yùn)用國(guó)內(nèi)首例復(fù)雜鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋建造技術(shù)。前天下午，這個(gè)轉(zhuǎn)體橋的第一根灌注樁已經(jīng)開(kāi)鉆。
所謂復(fù)雜鋼構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，就是將橋體在杭甬高鐵和蕭甬鐵路兩側(cè)建造完成后，原橋位進(jìn)行轉(zhuǎn)向，最終完成主橋?qū)印＿@樣做的最大好處是，在橋體建造時(shí)，不影響橋下高鐵線路的正常運(yùn)行，從而最大限度降低了施工給旅客出行、鐵路貨物運(yùn)輸所帶來(lái)的影響。
中鐵四局工程技術(shù)人員介紹，按照設(shè)計(jì)，他們將在南北兩側(cè)同時(shí)建造2座橋體，主跨約138米，并在2座橋下各安裝一套整體式球鉸，相當(dāng)于給橋體安裝了“轉(zhuǎn)盤”。
在施工時(shí)兩座T構(gòu)橋身獨(dú)立于高鐵、普鐵線路兩側(cè)，在T構(gòu)施工成型后，兩座橋體就要在“轉(zhuǎn)盤”上分別轉(zhuǎn)動(dòng)19度和40度，最終以一條完美的弧線連接起軌道交通4號(hào)線。整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程會(huì)在1個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，選擇在夜間進(jìn)行轉(zhuǎn)體，一次成橋，對(duì)高鐵、普鐵運(yùn)行不會(huì)造成任何影響。
