金臺鐵路將軍嶺隧道實現(xiàn)貫通 浙江鐵路網(wǎng)又添萬米特長隧道
2018-12-07 來源:寧波日報
寧波日報12月6日訊(記者 洪雨成)12月5日早晨,仙居縣與金華磐安縣交界的一處山谷,數(shù)十位金臺鐵路建設(shè)者匯集于此。山路難行,阻擋不住他們的步伐;山嵐繚繞,他們卻無心欣賞美景。歷經(jīng)900多個日夜的艱苦奮戰(zhàn),金臺鐵路重點控制性工程——將軍嶺隧道于當日實現(xiàn)貫通。至此,橫亙的重重大山不再阻隔兩地。
2016年1月4日,金臺鐵路開工儀式就在先行段將軍嶺隧道舉行。建設(shè)者們用4個“最”來形容這一工程:它是全線最早開工作業(yè)的隧道,也是全線工期最久的隧道;是全線最長的隧道,全長12.808公里;它還是全線難度最大的隧道,地質(zhì)條件極其復雜,環(huán)保要求高,運輸難度大。
“隧道建設(shè),我們干的就是逢山開路的活兒!”金臺鐵路3標項目經(jīng)理部副總工黃久賓用一組數(shù)據(jù)來說明作業(yè)之難:隧址內(nèi)原巖溫度最高可達39.08℃,遠超規(guī)范規(guī)定的工人身心健康和工作效率上限溫度值25℃;隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區(qū)、3段淺埋偏壓地段,“有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道,才能通往洞口施工;有的要在河道上游修攔河壩,才能確保山汛期施工安全。”他舉例道,比如隧道1號斜井至出口區(qū)間,由于埋深大,地下水發(fā)育,加上堅石、次堅石、水平巖層相互夾雜,極易導致巖爆、涌水、滑層坍塌等現(xiàn)象的發(fā)生。
面對復雜地質(zhì)環(huán)境帶來的施工難題,金臺鐵路公司與施工方中鐵隧道局集團協(xié)同作戰(zhàn),制定科研攻關(guān)制度,研究提升并運用了多項新技術(shù)、新工藝。如隧道3D斷面檢測儀檢測技術(shù)、隧道二襯防空洞檢測技術(shù)、機械手噴漿技術(shù)、移動式棧橋施工仰拱填充技術(shù)等,多項新工藝更是首次在此應(yīng)用,為安全快速施工奠定了堅實的基礎(chǔ),創(chuàng)造了連續(xù)6個月月開挖進尺超過220米的全線最高記錄。
隧道貫通現(xiàn)場,與建設(shè)者們一樣笑容滿面的,還有仙居縣橫溪鎮(zhèn)秧田村的村民們。“走,咱們也跟著去看看打通了的隧道。”幾位老伙計要來安全帽,結(jié)伴往隧洞走去。正是他們腳下的這條路,將一改仙居不通鐵路的歷史。
據(jù)悉,今年以來,金臺鐵路各項工程進展順利,全線24家參建單位、1萬多名建設(shè)者干勁十足。近兩個月,牛和嶺隧道、九龍隧道、紫巖隧道、巖下隧道等7座隧道連續(xù)實現(xiàn)了貫通,征地拆遷任務(wù)基本完成,金臺鐵路建設(shè)即將從線下轉(zhuǎn)入線上,翻開新的施工篇章。