作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群間唯一公路直連通道，廣東自貿(mào)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，深中通道目前橋、島、隧工程均已開工。記者近日走訪深中通道管理中心及施工現(xiàn)場了解到，該工程總投資約446.9億元人民幣，面臨至少9大世界級“建設(shè)挑戰(zhàn)”，其中海底隧道以“特長超寬雙向八車道”標準超過港珠澳大橋成為世界首例。按工期，2019年上半年將完成首節(jié)沉管安裝，2022年隧道貫通，2023年主體工程竣工，預計2024年全線通車。
深中通道位于珠三角核心區(qū)域，北距虎門大橋約30千米，南距港珠澳大橋約38千米，是集“橋、島、隧、水下互通”一體的世界級集群工程。深中信道管理中心有關(guān)負責人對記者透露，該項目投資總概算約446.9億元人民幣，面對嚴苛建設(shè)條件和多樣性技術(shù)方案，需攻克至少九大世界級建設(shè)難題。
“超寬、深埋、變寬”的鋼殼混凝土沉管隧道，為世界首次大規(guī)模應用。隧道全長6845米，雙向八車道設(shè)計標準，管節(jié)斷面寬度46米，超過港珠澳大橋隧道，成世界第一;而主線隧道分合流處斷面達46米到69.44米，最大埋深處約-25米，亦是世界首次采用浮運安裝一體船進行沉管隧道沉放，建成后將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。
主橋成世界最高海中大橋
主跨1666米的伶仃洋大橋則是世界最大跨徑海中懸索橋，涉及世界最大規(guī)模的海中錨碇施工及世界最高(92米)海中大橋的抗風性能等問題，國內(nèi)外建設(shè)經(jīng)驗少，水中錨錠施工難度大。
西人工島施工中，超大體量鋼圓筒在風化花崗巖地層振沉為世界首例，且止水技術(shù)難度非常大。
有關(guān)負責人指出，深中通道要建成世界一流可持續(xù)跨海信道工程，創(chuàng)珠江口百年門戶工程;并要形成跨海隧島橋系列化設(shè)計、施工指南，施工技術(shù)規(guī)范、工法、發(fā)明專利，形成跨海通道建設(shè)中國技術(shù)標準，提升國家競爭力。
集云計算人工智能 造智能交通
深中通道亦是國際上首例全壽命周期應用BIM技術(shù)跨海信道集群工程，以“提質(zhì)、增效、降本、可追溯”為目標導向，建立貫穿設(shè)計、施工與運營等階段全壽命周期數(shù)據(jù)模型，深度集成GIS、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，提供BIM+(項目管理、智能制造、智能工地、智能工廠等)系列解決方案，打造下一代智能交通基礎(chǔ)設(shè)施示范工程。
記者走訪施工現(xiàn)場了解到，目前深中信道橋梁工程全面開工，橋梁工程主墩樁基已開鉆，正進行東西錨碇筑島施工。
西人工島已成島，正進行高壓旋噴樁等施工。沉管隧道鋼殼試驗段已全部完成，智能化下料、平體焊接生產(chǎn)線已完成調(diào)試，第一、第二管節(jié)已下料生產(chǎn)。
按工期，2019上半年首節(jié)沉管完成預制并安裝，年內(nèi)完成4個管節(jié)沉放，伶仃洋大橋主塔承臺完成施工。到2022年，32個管節(jié)沉放全部完成，海底隧道貫通;到2023年橋梁工程完成主體工程建設(shè)，預計2024年全線通車。
