鄭田峰 攝
本報(bào)訊 （記者 夏晶瑩 通訊員 王東方 鄭田峰）昨天凌晨2時(shí)48分，隨著最后一車混凝土完成澆筑，世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋——樂清灣港區(qū)鐵路支線工程甌江特大橋主橋順利合龍，為即將展開的全線鋪架打通“咽喉要道”，更為該工程正線于今年開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
昨日凌晨的氣溫頗低，甌江特大橋上則熱火朝天。主橋中跨合攏段橋上燈火通明，30多名工人在橋上緊張有序地忙碌；橋下主航道上的貨輪不停穿梭，鋼便橋上混凝土輸送泵車像一條巨龍盤在甌江特大橋上，現(xiàn)場蔚為壯觀。
甌江特大橋是世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋、國內(nèi)首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋。全長1193.72米，主橋橋長584米，橋面全寬13米，采用雙塔雙索面斜拉結(jié)構(gòu)；主梁為魚腹式，全橋共劃分為77個(gè)節(jié)段，72對(duì)斜拉索；兩個(gè)索塔分別高112.4米和117.9米，橋面以上索塔采用倒Y形，橋面以下塔柱內(nèi)縮為鉆石形。
記者了解到，甌江特大橋在國內(nèi)首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了高窄橋面鐵路橋在結(jié)構(gòu)受力、外觀造型和氣動(dòng)外形等方面的設(shè)計(jì)難題，更是將世界上鐵路斜拉橋的跨度記錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應(yīng)用于中小跨度鐵路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀。同時(shí)，采用這一創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，相比同跨度的混合梁斜拉橋，甌江特大橋可節(jié)約工程投資22.3%。承建方中鐵大橋局樂清灣項(xiàng)目總工程師賴世廣告訴記者：“混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應(yīng)用較少，僅應(yīng)用于少數(shù)中小跨，此前世界已建成的最大跨同類橋主跨僅為134米，為日本新干線第二千曲川橋。”
