昨日，鄭州再次迎來風(fēng)雪天氣，在中鐵七局鄭州南站建設(shè)現(xiàn)場，多臺吊車如鋼鐵巨人一樣矗立在土方上空，遠(yuǎn)處橋墩林立，施工人員正在緊張有序地組裝架梁機，為即將開始的架梁工作做準(zhǔn)備。
“我們正在建設(shè)的是鄭州南動車所至鄭州南站的走行線，按照施工要求，2月20日之前必須具備架梁條件，為趕工期，春節(jié)假期不停工。”運梁車司機李廣樂告訴記者，作為一名鐵路建設(shè)者，他已習(xí)慣了這種生活。“這是我們的工作性質(zhì)決定的，容不得討價還價。”
對于鄭州的“米”字形高鐵來說，2019年是備受關(guān)注的一年，按照計劃，鄭萬、鄭阜（合）高鐵河南段年內(nèi)將實現(xiàn)通車，其配套工程能否如期投用至關(guān)重要。
中鐵七局鄭州南站項目負(fù)責(zé)人劉永昌介紹，鄭州南動車所分為國鐵動車所和城鐵動車基地兩部分。中鐵七局負(fù)責(zé)的國鐵動車所部分規(guī)劃建設(shè)12線檢查庫、48條存車線，一期建設(shè)6線檢查庫、24條存車線，主要是為滿足鄭州南站開通運營初期開行始發(fā)、終到列車需求。按目前建設(shè)進(jìn)度，今年6月國鐵動車所將建成，8月將正式投用。
那么鄭州南站建設(shè)情況如何呢？劉永昌說，鄭州南站共分上下三層，其中位于最下方是地鐵9號線，中間是承軌層，即旅客上下車的地方，最上方才是站房。
目前地鐵9號線車站已經(jīng)封頂，為承軌層施工創(chuàng)造了施工條件，承軌層建成后站房建設(shè)才會正式展開。
以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)，是納入國家《促進(jìn)中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》的重點項目，也是坐實鄭州全國鐵路樞紐地位最重要的砝碼。這張高鐵網(wǎng)，以京廣、徐蘭高鐵為經(jīng)緯，輔以鄭濟、鄭萬、鄭太、鄭合高鐵，共同聯(lián)通八方。可以想象，“米”字形高鐵全部投用后，鄭州鐵路的列車保有數(shù)量將大大增加，車輛存放、維修能力也會迎來新的挑戰(zhàn)。
記者了解到，鄭州南動車所國鐵動車所部分預(yù)留了動車高級修維修基地，建成后將大大提升鄭州鐵路的車輛檢修和維護(hù)能力。目前，中國鐵路鄭州局集團(tuán)公司現(xiàn)有的兩個動車所只能進(jìn)行動車的一、二級日常檢修，需要進(jìn)行高級修車輛一般要送到武漢高級修基地。鄭州南動車所高級修維修基地建成后，鄭州局所有動車都能在本地實現(xiàn)維修。
現(xiàn)場采訪中，工作人員還告訴記者，今年鄭萬、鄭阜高鐵通車時，南站站房不會同期投用，但是鄭州南動車所部分會同期啟用。
根據(jù)計劃，鄭萬、鄭阜高鐵通車時，列車將借用鄭萬場的4條股道去往鄭州東站。在鄭州南站鄭阜場、城際場站房施工到一定的階段、具備行車轉(zhuǎn)場條件后，鄭萬、鄭阜高鐵將經(jīng)鄭州南站城際場、鄭機城鐵線路到達(dá)鄭州東站辦理客運。最后，按合同工期，在2023年完成站房全部施工任務(wù)后，將按照設(shè)計功能開通鄭州南站全部設(shè)備。
截至目前，鄭州的“米”字形高鐵中，京廣、徐蘭高鐵已經(jīng)開通運營，其余4條也已開工建設(shè)。今年鄭萬高鐵河南段投用后，鄭州到南陽鐵路通行時間將縮短至1個多小時；鄭阜高鐵通車后，鄭州到阜陽僅需1個小時。2020年，鄭州“米”字形高鐵全部建成后，中原老百姓的出行速度將大大提高，以鄭州為中心，2~8小時內(nèi)，基本覆蓋大半個中國。（聶春潔）
