中新網(wǎng)蕪湖4月26日電 (記者 張婭子)26日，商合杭鐵路控制性工程——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼梁在此間順利合龍。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋由京?？蛯０不展窘ㄔO(shè)、中鐵大橋局施工，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路、下層為客運(yùn)專線和市域軌道線的四線鐵路。大橋?yàn)橹骺?88米的高低矮塔雙索面非對(duì)稱五跨連續(xù)箱桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比于其他橋梁，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
圖為航拍建設(shè)中的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋。中鐵大橋局供圖 攝
“大橋主橋設(shè)計(jì)采用大跨度高低矮塔斜拉橋，這種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給我們施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。”據(jù)中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目部總工劉愛林介紹，相比于其他橋梁，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。
“回首鋼梁架設(shè)的過程，可以用一個(gè)“搶”字來高度概括，與時(shí)間賽跑搶抓有力施工時(shí)機(jī)，為縮短前后工序間的轉(zhuǎn)換，搶抓各工序、各班組的銜接工效時(shí)間。在不到四十天的時(shí)間里，同時(shí)拼裝完成了兩臺(tái)800噸梁上架梁吊機(jī)的工作。這些工作都是在頭頂烈日氣溫達(dá)35攝氏度的夏季里完成的，2018年一個(gè)夏天過完，在2號(hào)墩上工作的大橋建設(shè)者們好似是從非洲回來的，一個(gè)個(gè)皮膚黝黑，笑起來時(shí)牙齒顯得特別的潔白。”中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目部一分部2號(hào)墩架子隊(duì)隊(duì)長姜明松說道。
蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接合福鐵路和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，被譽(yù)為“華東第二高鐵通道”。
大橋由中國鐵路總公司、安徽省和蕪湖市共同投資建設(shè)，建成后將是蕪湖城市道路跨江交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于提升蕪湖區(qū)域中心城市的綜合功能具有重要意義。
