20世紀(jì)60年代，黃河北居民開展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
早晨6點(diǎn)，56歲的大橋街道居民楊遠(yuǎn)軍準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在黃河岸邊，他舉起手機(jī)對(duì)準(zhǔn)東方薄霧里的朝陽，“咔嚓”一聲拍下這熟悉的美景，再轉(zhuǎn)身向西，調(diào)整角度，給相伴30余年的濟(jì)南黃河大橋留影一張——1982年至今，大橋連接黃河兩岸已經(jīng)整整37年了。
光陰似箭，這座橋聆聽著黃河濤濤，見證著泉城蝶變。
“咱什么時(shí)候才能上橋過河?”
“小時(shí)候去一趟市里，還不如現(xiàn)在去北京容易。”
聊起濟(jì)南黃河大橋，楊遠(yuǎn)軍感觸最深的便是大橋給這里的居民帶來的便利。
1982年大橋建成前，要過黃河只能靠輪渡。
“刮了幾天的大北風(fēng)，打大前兒，河里就淌凌，凌塊子有間把屋子大，擺渡船不敢走，恐怕碰上凌，船就要壞了。”這是清代劉鶚?biāo)独蠚堄斡洝穼?duì)濟(jì)南黃河渡口渡船過河的描寫。
20世紀(jì)70年代，小船雖已升級(jí)為輪渡，卻也難免在汛期和凌洪肆虐時(shí)停運(yùn)，哪怕尋常天氣，想坐船渡河也需要提前準(zhǔn)備。
“我很小的時(shí)候，能去趟市里比過年都開心。凌晨三四點(diǎn)就從村里出發(fā)，要步行一兩個(gè)小時(shí)才能到渡口，那時(shí)候也沒有自行車，就是靠走。”楊遠(yuǎn)軍說，他所在的焦集村距離渡口較近，可以想見，更偏遠(yuǎn)村子里的人進(jìn)趟市區(qū)有多難。
隨著自行車的普及，大橋街道居民開始頻繁往來市區(qū)。但過河還是靠輪渡，而且人多船少，排隊(duì)上船就要等好半天。“船把人送到對(duì)岸，再把對(duì)岸的人接過來，速度很慢。而且船和岸之間還有距離，往船上搬貨很麻煩，推自行車上去都要?jiǎng)e人幫忙。”楊遠(yuǎn)軍清楚地記得，輪渡票價(jià)是行人5分，帶自行車1角。
那時(shí)候，黃河上已經(jīng)有一座百年老橋，不過是鐵路橋，行人不能通過。每當(dāng)在渡口看著呼嘯而過的火車，楊遠(yuǎn)軍心中便有一份期盼：咱什么時(shí)候也能上橋過河?
1979年，濟(jì)南黃河大橋打下試驗(yàn)樁。
“一橋飛架南北，天塹變通途”
1982年大橋建成通車時(shí)，楊遠(yuǎn)軍19歲，他說那時(shí)頭一次知道了什么是“人山人海”。“兩岸都是人，橋上是一排排的小汽車，等他們下去以后我們才能上去看看。”楊遠(yuǎn)軍說，其實(shí)他和村民們?cè)缇驼驹诖髩紊线h(yuǎn)遠(yuǎn)地看過很多次大橋施工，“就盼著早點(diǎn)通車。”
一橋飛架南北，天塹變通途。這座居民期盼已久的大橋建成后，黃河北岸“活”起來了。“想去市里，騎著自行車就過去了，還能看看黃河兩岸的風(fēng)光，也節(jié)省了輪渡的開支。”楊遠(yuǎn)軍說，別看只要5分、1角，但在那個(gè)“1元就能進(jìn)城玩一天”的年代，已經(jīng)是一筆不小的花銷。
當(dāng)時(shí)，與大橋合影成了一種風(fēng)尚，橋頭有專門帶著相機(jī)的人，一張照片兩元錢。
記者采訪時(shí)，大橋街道馬店村黨支部書記徐永福在村民微信群中發(fā)了一條征集濟(jì)南黃河大橋老照片的消息，攝于20世紀(jì)八九十年代的泛黃照片便不間斷地發(fā)了過來，還有不少人直接把照片送到了徐永福的手中?？粗@些照片，楊遠(yuǎn)軍和徐永福湊在一起回憶起鄉(xiāng)親們?cè)?jīng)的模樣。
一座大橋，連接起他們共同的記憶。
1982年濟(jì)南黃河大橋通車現(xiàn)場。
“橋墩一個(gè)孔，就要灌一天一夜”
濟(jì)南黃河大橋由主橋和引橋組成，總長2023.44米，主橋長488米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，最大跨徑達(dá)到220米，是當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的橋梁，在當(dāng)時(shí)世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排第8位。
如今，站在橋下仰望，仍不免感嘆大橋的宏偉。這樣一座橋，在設(shè)備、技術(shù)都不發(fā)達(dá)的年代，是如何建成的?
看著大橋建設(shè)時(shí)期的老照片，楊遠(yuǎn)軍回憶起那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望到的畫面：不計(jì)其數(shù)的工人坐著小船，在水面上運(yùn)送建材。
20世紀(jì)70年代，黃河濼口段的小船。
20世紀(jì)80年代，黃河濼口段的大輪渡。
在大橋下，記者偶遇兩位老人，他們就在那些工人之中。
今年80歲的崔士付是馮家塘村人，他指著橋北側(cè)茂密的樹林說，當(dāng)初馮家塘是離黃河最近的村子，因修橋被征收。當(dāng)時(shí)他是村里的文書，1977年大橋開始“備料”時(shí)就加入了修橋隊(duì)伍，成為一名臨時(shí)工。當(dāng)時(shí)，崔士付干的活兒是“灌柱”，“黃河邊這個(gè)主墩是24個(gè)孔，6個(gè)孔為一股，4股再打成一個(gè)整體。”他回憶，水上扎著木橋，小推車一趟接一趟把水泥運(yùn)過來，而那時(shí)和水泥靠的是人工和鐵锨，一個(gè)孔要灌注一天一夜才能完成。
崔士恒今年85歲，他當(dāng)時(shí)是馮家塘村的大隊(duì)書記，大橋修建過程中，招人的工作由他負(fù)責(zé)。“當(dāng)時(shí)固定工人有300多個(gè)，其他的都是臨時(shí)工，每天用地排車往這里拉人，每天都來百十個(gè)。”
從1978年12月破土動(dòng)工，到1982年7月建成通車，近4輪冬夏流轉(zhuǎn)里，這座大橋傾注了多少人的汗水，我們無法得出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。但正是這些人，讓這里的人們第一次改變了觀賞黃河風(fēng)光的角度。
濟(jì)南黃河大橋通車后，市民爭相體驗(yàn)。
“交通越方便，生活就越好”
如今的黃河兩岸，蔥郁茂密的樹林緊緊包圍著河岸，岸上多的是像楊遠(yuǎn)軍一樣每天來看看黃河的村民，還有特地驅(qū)車來觀景的市民。
這些年，楊遠(yuǎn)軍每天都要到大橋下、黃河邊走一走。他手機(jī)里存的數(shù)百張照片幾乎都是黃河風(fēng)光，“我這一輩子還沒有離開過這座橋”。太陽傍著大橋日復(fù)一日升起落下，滔滔黃河朝著大海奔流，這是黃河兩岸居民生活的背景。
而隨著濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”，不久的將來，黃河北岸將崛起一座現(xiàn)代化國際新城。
濟(jì)南黃河大橋風(fēng)景
濟(jì)南黃河大橋舊照
建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，對(duì)濟(jì)南而言有著劃時(shí)代的意義，規(guī)劃中“城在園中、鎮(zhèn)在林中、村在田中”的景觀格局令人充滿遐想。令人欣喜的是，“三橋一隧”正在緊鑼密鼓建設(shè)，黃河兩岸的交通將更加便利，聯(lián)系將更加緊密。
最讓楊遠(yuǎn)軍開心的，則是濟(jì)南黃河大橋北延，由大橋延伸至繞城高速，長約20公里，是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)中部主要交通干道。“交通越來越方便，生活就越來越好。”楊遠(yuǎn)軍樸素的感慨，正是黃河兩岸居民的共同期盼。
交通是鏈接城市的紐帶，也是城市發(fā)展的促力。從濟(jì)南跨河交通的變化中，我們能夠真切感受到城市飛速發(fā)展的脈動(dòng)。黃河兩岸，未來可期。
