遼寧沈陽

　　國內懸臂最長、跨度最大的斜拉橋

　　完成主體轉體施工

　　這座橋橫跨10條鐵路主干線

　　包括沈山鐵路、秦沈客專、京沈高鐵等

　　刷新了國內斜拉橋轉體的多項新紀錄

　　8月份通車后

　　市民開車沿昆山西路向西可直達304國道

　　原來1個小時的路只需要7、8分鐘

　　80分鐘！1.5萬噸大橋轉體45度

　　4月27日晚，沈陽昆山西路與304國道連通工程斜拉橋歷時80多分鐘完成“空中芭蕾”，轉體后，與兩側高架橋精準對接。

　　在斜拉橋轉體施工的核心作業(yè)區(qū)，可以看到，雖然是如此高難度的轉體，現(xiàn)場卻沒有轟鳴的機械聲，而且驅動大橋轉動的工人也不是特別多。這是因為這座斜拉橋采取了全鋼結構，重量只有1.5萬噸，如果換成混凝土的話，重量要翻一倍。

　　“轉體斜拉橋重量1.5萬噸，相當于2.14個法國埃菲爾鐵塔的重量”，中鐵九局集團第七工程有限公司項目經(jīng)理苗壯志解釋，這座橋目前是國內最長、重量最輕的斜拉轉體橋，這次轉體，在懸臂長度和跨度上，均刷新了國內同類橋梁的紀錄。

　　具體來說，這座橋是國內單轉體長度最長的斜拉橋，轉體總長度275米，單側最長懸臂達147.2米；跨越的是10條繁忙的鐵路主干線，可以說是在鐵路咽喉大動脈上方進行的一次“完美轉身”。

　　03:01

　　苗壯志稱，在轉體之前，這座斜拉橋已經(jīng)在平行于鐵路的方向上進行了鋼箱梁拼裝及主塔施工。27日晚，中國鐵路沈陽局集團有限公司調度沈山、京沈、秦沈、京哈客專等10條上下行鐵路干線留出營業(yè)線天窗點，10條鐵路主干線6小時臨時封閉，確保橋梁有足夠的時間完成轉體。

　　在8點30分前期的準備工作結束后，大橋以每分鐘1度的速度來進行轉體，逆時針轉動45度角。

　　為什么橋梁不直接就位，一定要轉體呢？

　　斜拉橋轉體在國內并非首次，但這次再次刷新了建橋的紀錄，因為這座斜拉橋懸臂國內最長、跨度國內最大，而且它兩側懸臂長度不一樣，這樣在轉動的過程當中就需要動態(tài)地監(jiān)測配重，增加了轉體的難度。

　　通過動畫，可以看到，在施工作業(yè)區(qū)的西側是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線都從這經(jīng)過，平時每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側建好，再通過轉體的方式讓它就位.

　　從模型也可以看出，轉體橋前臂長、后臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測量機器人自動跟蹤，配合液壓連續(xù)千斤頂牽引橋梁轉，解決了配重和稱重問題，并保證轉體姿態(tài)和轉體速度，引導橋梁轉體精確定位。

　　另外一個原因是，它的轉動裝置非常先進。它的驅動裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉體球鉸”。通過對“轉體球鉸”的精密操控，可以保證大橋轉得準、轉得穩(wěn)。

　　“轉體球鉸”主要分為上、下球鉸兩個部分，兩個部分的接觸面是一個可以相互轉動的光滑球面結構，實現(xiàn)橋梁轉體與承重功能。為了能使這次轉體轉得動、轉得穩(wěn)、轉得準，施工單位的技術人員采用了高性能非金屬復合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋梁轉體裝置超大承載力、靈活轉動等難題。

　　8月通車！原來1小時的路只需7、8分鐘

　　完成轉體的昆山西路與304國道連通工程位于沈陽市于洪區(qū)、鐵西區(qū)、皇姑區(qū)的交匯處，連接昆山西路與304國道及金谷二號路，全長1.88公里。

　　從沈陽市城建部門了解到，這座斜拉橋建成后會大大方便鐵路樞紐區(qū)域居民的出行，原來近1個小時的路，未來只需要7、8分鐘。雖然工程在前期受疫情影響，一度停工一個多月，但復工后，通過政府、施工單位和鐵路部門共同地努力下，目前耽誤的工期已全部搶回，預計在今年8月底，斜拉橋將如期竣工通車。

　　目前，昆山西路向西為斷頭路，除了繞行北一西路之外，市民無法繼續(xù)向西開行。這一直使北一西路處于超負荷運行狀態(tài)，交通堵塞嚴重。8月底通車后，市民開車可沿昆山西路向西一直開到304國道。

　　沈陽市城鄉(xiāng)建設局相關負責人介紹，昆山西路向西打通“斷頭路”后，將解決沈陽市昆山西路被鐵路10條上下行干線隔斷的問題，能夠有效緩解北一路交通壓力，形成鐵西區(qū)、于洪區(qū)、皇姑區(qū)三區(qū)互通，打通又一條東西方向交通大動脈，將進一步促進沈陽市西北部地區(qū)的開發(fā)建設，改善投資環(huán)境，推動城市發(fā)展。