(杜成)11日凌晨5時18分，隨著最后一聲炮響，由中鐵八局一公司承建的中(國)老(撾)鐵路相嫩一號隧道順利貫通，比計(jì)劃工期提前了整整8天。

　　據(jù)悉，相嫩一號隧道位于老撾瑯勃拉邦省相嫩縣，全長767米，屬于淺埋隧道，最淺埋深僅有12米。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，多次穿越斷層帶，裂隙發(fā)育。全遂95%的圍巖為Ⅴ級圍巖，且圍巖主要為碳質(zhì)板巖，炭質(zhì)含量高，自穩(wěn)性非常差，遇水即變成泥狀，施工過程中多次遇到掌子面溜塌和軟巖大變形等隧道難題。隧道于2018年6月8日從進(jìn)口開始掘進(jìn)，至2019年8月16日因軟弱圍巖大變形停止掘進(jìn)，歷經(jīng)一年多時間僅掘進(jìn)173米，作業(yè)難度可想而知。

　　“打了一輩子隧道，還真沒碰到過這么難打的！”52歲的開挖班班長孫偉說。孫偉從2017年就來到老撾?yún)⑴c中老鐵路建設(shè)，三年時間已經(jīng)打通了兩座隧道。

　　“為了確保隧道如期貫通，不影響后續(xù)鋪架施工，項(xiàng)目部反復(fù)召開施組討論會，倒排工期，經(jīng)反復(fù)研究論證，確定了進(jìn)口繼續(xù)處理軟弱圍巖大變形，增加出口掘進(jìn)工作面的總體施工方案。”項(xiàng)目經(jīng)理蔣偉平說，針對碳質(zhì)板巖特點(diǎn)，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化調(diào)整確定施工技術(shù)方案，采用弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、勤測量的施工方法進(jìn)行施工，掘進(jìn)過程中加強(qiáng)監(jiān)控量測，認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報，及時調(diào)整開挖工法及支護(hù)參數(shù)，在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上視圍巖情況加強(qiáng)初期支護(hù)，嚴(yán)格控制安全步距，以保證隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

　　據(jù)了解，中老鐵路項(xiàng)目北起中國老撾邊境磨憨/磨丁，南至老撾首都萬象市，途經(jīng)老撾孟塞、瑯勃拉邦、萬榮等主要城市，全長414公里，建設(shè)期5年，為國鐵I級客貨共線的單線電氣化鐵路。該項(xiàng)目是第一個以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備，它的建成通車，將極大地帶動老撾經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對改善當(dāng)?shù)孛裆⒋龠M(jìn)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響。