四川在線記者 王眉靈 5月19日，記者從四川交投川高樂西公司獲悉，經過2個月的施工，樂山至西昌高速公路大涼山1號隧道出口端平行導洞正式進洞，將為后續(xù)TBM(全斷面巖石隧道掘進機)進場施工提供輔助。這意味著，四川高速公路最長隧道建設進入“實戰(zhàn)”。

　　在建中的樂西高速自樂山市馬邊縣引出，經涼山州雷波縣、美姑縣，到達昭覺縣，穿越大小涼山地區(qū)腹心地帶，是我省一條重要的扶貧大通道。線路將從大風頂國家級自然保護區(qū)、嘛咪澤省級保護區(qū)以及大熊貓棲息地保護區(qū)經過，對環(huán)保要求極高。為減少對環(huán)境的影響，設計采用隧道方式穿越敏感區(qū)，這也誕生了長度超過15公里的大涼山1號隧道。此前，四川最長的高速公路隧道是巴陜高速米倉山隧道，長13.8公里。

　　長度超過15公里的超特長隧道，建設是一大挑戰(zhàn)。綜合考慮地質、地形、環(huán)保等因素，大涼山1號隧道決定采用TBM施工作為輔助施工，這也將是國內高速公路首次引入TBM進行建設。TBM集破巖、運渣、支護等于一體，具有掘進速度快、利于環(huán)保、綜合效益高等特點，常用于鐵路隧道、水利工程等施工。

　　TBM將在左洞、右洞之間掘出一條平行導洞，建設者再從洞內進入設置作業(yè)面，完成隧道左右洞的建設。為方便TBM施工，建設者將采用傳統(tǒng)鉆爆法率先掘進100余米。今年3月起，建設單位中鐵十八局在大涼山1號隧道出口端開始施工，經過2個月的建設，挖填了33萬方路基，打通了進入平行導洞的壁壘，順利進洞。

　　中鐵十八局大涼山1號隧道項目總工劉曉春介紹，將用于大涼山1號隧道建設的TBM約170米，直徑7.93米，計劃6月中旬從長沙開始啟運，經現場組裝后，預計7月底開始掘進施工。