（通訊員高揚(yáng) ）5月15日1時(shí)40分許，滿載5500噸橋梁桿件的“孔雀松”輪從秦皇島港啟程，駛往孟加拉國(guó)蒙格拉港。這是中鐵山橋集團(tuán)有限公司承制的孟加拉國(guó)帕德瑪大橋主橋的最后一批橋梁桿件，標(biāo)志著大橋在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)制造完美收官。

　　帕德瑪大橋項(xiàng)目是我國(guó)“一帶一路”倡議的重要交通支點(diǎn)工程，是孟加拉國(guó)的一項(xiàng)重要樞紐工程，也是該國(guó)目前規(guī)模最大的造橋工程，被當(dāng)?shù)厝嗣褡u(yù)為“夢(mèng)想之橋”。

　　從中鐵山橋獲悉，帕德瑪大橋?yàn)楣F兩用大橋，上層是雙向四車道公路，下層為單線鐵路。全橋由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重3200噸，大橋全部鋼結(jié)構(gòu)約13萬(wàn)噸。大橋在中鐵山橋車間制造橋梁桿件，運(yùn)至孟加拉國(guó)后，在橋址進(jìn)行拼裝。

　　帕德瑪大橋是中鐵山橋首個(gè)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)制造的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，大橋主桁節(jié)點(diǎn)均采用全焊接整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，即桿件之間全部采用焊接連接。帕德瑪大橋的鋼板厚度大，厚度超過(guò)70毫米的鋼板達(dá)到全橋鋼板的27.58%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)內(nèi)同類型橋梁的比例。

　　2016年3月28日，帕德瑪大橋第一根上弦節(jié)點(diǎn)桿件在中鐵山橋廠房正式下料，大橋在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)拉開(kāi)帷幕。經(jīng)過(guò)4年的緊張生產(chǎn)制造，今年4月17日，帕德瑪大橋180根主桁桿件及主要附屬設(shè)施全部完成監(jiān)理驗(yàn)收，中鐵山橋完成了大橋在國(guó)內(nèi)的所有生產(chǎn)程序和任務(wù)，擦亮了“一帶一路”上的橋梁品牌。

　　為做好帕德瑪大橋橋梁設(shè)備的海上運(yùn)輸服務(wù)，助力“一帶一路”建設(shè)，秦皇島港在貨物集港、水平運(yùn)輸、裝船工藝等環(huán)節(jié)做了大量細(xì)致工作，尤其是在前期裝船作業(yè)中，提前成功進(jìn)行貨物翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)，解決裝運(yùn)環(huán)節(jié)中遇到的各種問(wèn)題，形成科學(xué)合理的裝卸工藝，確保了橋梁桿件的安全和裝運(yùn)質(zhì)量。4年間，秦皇島港累計(jì)完成34艘41批次，共計(jì)1.6萬(wàn)多件大橋橋梁件的船舶發(fā)運(yùn)任務(wù)。