高鐵作為我國最便利的交通工具之一，已經(jīng)成為了一塊“金字招牌”，并且打開了與其他國家合作的新大門。許多國家爭先恐后與我國合作，希望我們能夠幫助其建造高鐵。

　　面對各國的合作請求，我國十分愿意伸出援手，不過中企在越南承建的首條高鐵在即將收工時，卻遇到不小的麻煩。2019年年底，由中國中鐵六局承包建設的越南河內(nèi)首條城市鐵路（吉靈-河東線）順利完工并且已經(jīng)獲得了臨時的檢驗證書。

　　然而在最后的驗收階段，越南方面表示該項目無法成功通過驗收，同時提出條件要求中國總承包商再注資3.5億元，進行項目的完善和維護工作。據(jù)了解，該項目的總體檢驗已經(jīng)達到驗收標準，但是越南貪心不足，稱還有個別指標需要中國承包商負責再次修整。

　　該高鐵項目原定于2020年2月在中國專家的協(xié)助配合下進行試運行，但是受到新冠疫情的影響，6月之前越南境內(nèi)只有4名中國專家，試行計劃無法開展。

　　6月初，150名中國專家以及工程師分批次前往越南進行支援，協(xié)助吉靈-河東線的順利開工。不過就目前來看，該項目能否在今年順利通車還是個未知數(shù)。

　　此前，我國與其他國家進行合作，例如中泰鐵路、中老鐵路、中緬鐵路、雅萬高鐵（印尼）的建造，不僅為該地區(qū)人民的生活提供了便利，同時也加強了與各國的友誼。由于東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對落后，因此我國在與他們合作的時候，通常都是給的“友情價”。

　　然而在2015年，越南拒絕了中國的“好意”，堅持與日本合作建造高鐵。起初日本的報價為580億美元，將建造時速最高可達350公里的高鐵項目。但是由于越南資金十分緊張，不允許耗費如此多的資金建造該高鐵項目，所以在日本剛要開始施工時，該項目就被緊急叫停了。

　　經(jīng)過多番商討后，越南決定從速度上省錢，把原來的350公里/時降至200公里/時，成本也由原來的580億變成263億。但出乎意料的是，原本以為能順利動工的項目再次被叫停，越南方面依然無法調(diào)動足夠的資金，最終日越合作不了了之。

　　隨后，越南找到我們合作，我國給出的報價要比日本的低3倍，多番權衡之下，越南最終還是選擇與我國合作。但是現(xiàn)如今，本來已經(jīng)通過檢驗的項目，再次被越南喊停，背后的原因大家應該心知肚明。