29日，隨著4臺(tái)焊接機(jī)器人同時(shí)將合龍口焊縫焊接完成，中交路橋建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱“中交路建”)承建的滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋主通航孔橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。舟山灰鱉洋海面，三座180米高的主塔成功“牽手”，宛如一條鋼鐵巨龍，在東海騰勢(shì)而起。

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋首個(gè)邊跨合龍

　　主跨創(chuàng)外海橋梁之最

　　據(jù)中交路建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳乾坤介紹，舟岱跨海大橋主通航孔橋?yàn)槿p索面鋼箱梁斜拉橋，全長(zhǎng)1630米，主跨2×550米，是在綜合考慮船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理設(shè)計(jì)方案，主跨跨徑創(chuàng)外海橋梁世界之最。

　　全長(zhǎng)約28公里的舟岱跨海大橋，是寧波舟山港主通道項(xiàng)目的主要部分，也是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道，建成后將徹底結(jié)束岱山海上懸島時(shí)代，為岱山的交通區(qū)位、城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)提升等帶來(lái)“脫胎換骨”的革命。

　　寧波舟山港主通道項(xiàng)目作為滬舟甬跨海大通道的重要組成部分，建成后與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達(dá)到83公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋。這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為港珠澳大橋之后的超級(jí)交通工程，遠(yuǎn)期將一路向北連接上海，成為世界上最長(zhǎng)的連島高速公路和最大的跨海橋梁集群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對(duì)完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　精準(zhǔn)對(duì)接“蛟龍”出海

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱梁合龍采用自然合龍方案，按次邊跨→邊跨→中跨合龍順序進(jìn)行。鋼箱梁采用帶風(fēng)嘴的扁平流線型截面， 全斷面寬度為34米，梁高3.5米，共設(shè)13種類型，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度為16米，重量為260噸，最大吊裝重量為295噸。全橋鋼箱梁節(jié)段合計(jì)113片，總重量約為27800噸，相當(dāng)于18000輛家用小轎車的重量。

　　吳乾坤表示，“三塔斜拉橋技術(shù)含量更高，精準(zhǔn)合龍難度更大。受熱脹冷縮影響，溫度每變化1度兩塔間梁長(zhǎng)會(huì)變化6毫米多，尤其是中塔兩邊均為懸臂結(jié)構(gòu)，受陽(yáng)光直射、溫度變化、風(fēng)力等因素影響，會(huì)出現(xiàn)微小的位移，這些因素都大大增加了精準(zhǔn)確定兩個(gè)合龍段長(zhǎng)度的難度。項(xiàng)目部科學(xué)謀劃、超前準(zhǔn)備，收集了近30年舟山地區(qū)的氣象資料進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，同時(shí)在橋位進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月氣溫、梁和塔的溫度及位移的資料采集，最終形成了一套詳實(shí)全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，依此來(lái)分析和預(yù)測(cè)，并建模計(jì)算，最終確定了合龍段的長(zhǎng)度。從合龍的情況看，最大偏差3毫米，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接。”

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋鋼箱梁吊裝歷時(shí)4個(gè)月，有3個(gè)多月的施工時(shí)間處于新冠肺炎疫情期間，而且施工水域?yàn)橥ê絽^(qū)域，通航船舶有大型油輪、集裝箱貨船、客運(yùn)船舶、散貨船和漁船等，日均通航量達(dá)200余次，通航安全管理難度極大。此外，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還要確保在海洋環(huán)境下鋼箱梁安裝軸線誤差不超過(guò)L/20000，給施工各環(huán)節(jié)的組織和資源保障帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)層層壓力，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全力攻堅(jiān)，緊盯最終節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，春節(jié)期間全員留守。項(xiàng)目駐地和施工平臺(tái)實(shí)行全封閉消毒管理，采購(gòu)充足的防疫物資，堅(jiān)持每日全員監(jiān)測(cè)體溫，確保施工人員安全，將疫情對(duì)工期的影響降至最低。

　　匠心獨(dú)運(yùn)打造精品工程

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋主墩承臺(tái)共有3個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)防撞鋼套箱，采用內(nèi)外雙層鋼套箱防撞設(shè)計(jì)，單個(gè)承臺(tái)套箱尺寸為70×48米，高10.4米，厚度9.5米，重達(dá)2600噸，防撞等級(jí)滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶通航要求，其雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)屬世界首例。吊裝難度相當(dāng)于將一個(gè)停滿1000余輛轎車的巨型停車場(chǎng)，連根拔起，完成精準(zhǔn)落位。

　　中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前策劃、精心組織，克服了深水海域施工潮汐、暴雨、風(fēng)浪、臺(tái)風(fēng)等不利自然環(huán)境的影響，不斷優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，采用精調(diào)限位一體化施工設(shè)計(jì)，僅用15天順利完成了3個(gè)海上千噸“巨無(wú)霸”鋼套箱的下放安裝，將套箱最大平面偏差控制在1.5厘米之內(nèi)。

　　舟岱跨海大橋主通航孔橋2017年9月開(kāi)建，歷經(jīng)海上平臺(tái)搭設(shè)、樁基施工、主墩承臺(tái)施工、主塔施工和鋼箱梁吊裝施工等工序。在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以打造全國(guó)品質(zhì)工程為目標(biāo)，依托“機(jī)械化”“工廠化”作業(yè)優(yōu)勢(shì)，鋼箱梁吊裝施工有效作業(yè)速度提高到每5天1個(gè)循環(huán)；通過(guò)全程應(yīng)用BIM技術(shù)，提升項(xiàng)目精細(xì)化、集約化管理水平；配置大型浮吊船舶與多功能橋面吊機(jī)，確保了主塔鋼箱梁吊裝結(jié)構(gòu)與斜拉索安裝的精準(zhǔn)性；合理安排工期，及時(shí)報(bào)備海事局，確保鋼箱梁吊裝日不受外部船舶通航的影響；與第三方監(jiān)測(cè)單位合作，加強(qiáng)上部結(jié)構(gòu)施工期間對(duì)鋼箱梁軸線、里程高程與斜拉索索力的監(jiān)測(cè)，確保施工質(zhì)量和精度。

　　三年風(fēng)霜洗練，如今巨龍騰云。自開(kāi)工以來(lái)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)屢獲贊譽(yù)。榮獲中華全國(guó)總工會(huì)和浙江省總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”；在業(yè)主單位和省交通工程管理中心組織的歷次檢查評(píng)比中始終名列前茅，連續(xù)4次榮獲浙江省交通工程綜合大檢查“優(yōu)秀合同段”，連續(xù)2年榮獲“浙江省公路水運(yùn)工程‘平安工地’示范施工合同段”，榮獲“浙江省國(guó)省道建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”等多項(xiàng)殊榮，贏得了地方政府和業(yè)主的好評(píng)。