記者張艷麗 通訊員楊勝 記者從中國鐵路廣州局集團(tuán)公司江門工程建設(shè)指揮部獲悉，經(jīng)過前期路地雙方共同努力，7月2日，粵港澳大灣區(qū)重大交通項(xiàng)目新建深圳至江門鐵路(以下簡稱“深江鐵路”)先行段工程珠江口隧道正式開工建設(shè)。

　　深路江鐵是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，為對接服務(wù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，對進(jìn)一步提升粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、完善“八縱八橫”高鐵主通道中的沿海通道，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

　　深江鐵路位于廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角，新建正線總長116.1公里，其中橋梁69.2公里，隧道45.1公里（含地下站長度），正線橋隧比例98%，同步建設(shè)深圳北站至深圳機(jī)場站聯(lián)絡(luò)線20.4公里（雙線），新建中山、江門地區(qū)聯(lián)絡(luò)線12.6公里（單線），在南沙站、中山站、江門站配套建設(shè)動(dòng)車存車場，項(xiàng)目投資估算總額513.1億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5.5年。深江鐵路途徑深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個(gè)地市，以隧道下穿珠江口。

　　深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳市南山區(qū)、寶安區(qū)，東莞市虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)、濱海灣新區(qū)，廣州市南沙區(qū)，中山市民眾、港口、石歧、西區(qū)、沙溪、橫欄等6鎮(zhèn)，江門市江海區(qū)、新會(huì)區(qū)，引入深茂鐵路江門至茂名段項(xiàng)目在建的江門站，全線設(shè)西麗站（不含）、深圳機(jī)場站、東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站、江門站（含）共7座車站，其中西麗站、深圳機(jī)場站為地下站，東莞濱海灣站、南沙站、中山北站、橫欄站為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項(xiàng)目建設(shè)，另結(jié)合廣珠城際鐵路中山站至深江鐵路深圳方向聯(lián)絡(luò)線引入，對既有中山站進(jìn)行改擴(kuò)建。其中，深圳機(jī)場站為6臺(tái)14線規(guī)模，采用地下2層方案，南沙站為4臺(tái)11線規(guī)模，江門站為6臺(tái)14線規(guī)模。

　　據(jù)項(xiàng)目建設(shè)單位中國鐵路廣州局集團(tuán)江門工程建設(shè)指揮部介紹，先行開工的珠江口隧道工程為該項(xiàng)目重點(diǎn)控制工程，位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，隧道全長13.69公里，計(jì)劃工期為56個(gè)月。該隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重，為目前國內(nèi)最大埋深、最大水壓的水下隧道，盾構(gòu)段最大水壓力為世界之最（與土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當(dāng)）。

　　深江鐵路建成后，將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機(jī)場站與規(guī)劃的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道。深江鐵路建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳的前海自貿(mào)區(qū)與廣州的南沙港自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，廣東兩大自貿(mào)區(qū)的老百姓期盼已久的一日雙城生活的夢想將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。