7月4日消息，新建福廈鐵路九龍江特大橋首孔現(xiàn)澆梁2日成功澆筑完成，標(biāo)志著該橋梁施工又向前邁進(jìn)了一大步。為中鐵六局新建福廈鐵路9標(biāo)施工任務(wù)節(jié)點(diǎn)的完成夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　作為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，新建福廈鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建線路長(zhǎng)277.42公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)，屆時(shí)將大力推進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展。

　　據(jù)了解，九龍江特大橋184#、185#墩40m現(xiàn)澆梁，頂寬12.6m，底寬5.15m，梁高3.75m，采用單箱單室截面，整孔一次性澆筑C50高性能混凝土425m3。

　　為保證首孔現(xiàn)澆梁施工安全和質(zhì)量，項(xiàng)目部前后組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、施工隊(duì)伍召開(kāi)支撐模施工架培訓(xùn)會(huì)、方案評(píng)審會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、安全教育等一系列會(huì)議十余次，并多次邀請(qǐng)專家及公司各相關(guān)部門(mén)對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行全面的安全質(zhì)量檢查并辦理檢查簽證，有效地確保了首孔移動(dòng)模架制梁的順利進(jìn)行。

　　面對(duì)墩身高度高、跨度長(zhǎng)，施工工序多，組織難度大，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境狹小等諸多問(wèn)題，而且澆筑過(guò)程中受高空作業(yè)、天氣變化等影響，項(xiàng)目總工牽頭編制專項(xiàng)施工方案和安全應(yīng)急預(yù)案，從施工方案、現(xiàn)場(chǎng)組織、現(xiàn)場(chǎng)物資、安全質(zhì)量等方面進(jìn)行人員安排準(zhǔn)備。從模架預(yù)壓、模板安裝、鋼筋制作綁扎、豎向預(yù)應(yīng)力筋定位等均按照規(guī)范嚴(yán)格實(shí)施，及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的隱患，實(shí)現(xiàn)各道工序的最佳銜接。