龍巖大橋是中國喀斯特地貌內(nèi)的第一座跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋，斥資12億，創(chuàng)造了最大轉(zhuǎn)體重量，最大轉(zhuǎn)體懸臂，最大轉(zhuǎn)體梁寬，最大傾斜角度下塔柱四項世界新紀(jì)錄，展現(xiàn)了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超高水準(zhǔn)。

　　龍巖大橋施工區(qū)位于龍巖市中心城區(qū)，北邊是龍津河但無水路運輸條件，南邊跨越兩條城市主干道人流量大，東鄰兩條鐵路線，施工場地十分狹小。中建六局項目經(jīng)理李先生介紹道：“如果按照常規(guī)的施工方法，主塔施工時距離鐵路的最近距離不足6.5米，且主塔高出鐵路線近110米，施工作業(yè)和鐵路運行容易造成風(fēng)險。”

　　“加上主橋范圍是喀斯特巖溶地貌，主橋樁基成樁建設(shè)要克服溶洞層數(shù)多、溶腔面積大、巖石強度高等三大難關(guān)，如此復(fù)雜的地質(zhì)情況，在國內(nèi)乃至世界橋梁施工史上均屬罕見。”因此，項目最終采用鋼箱梁斜拉橋二次轉(zhuǎn)體施工（獨塔單轉(zhuǎn)和塔梁共轉(zhuǎn)）。

　　7月16日，SCC4000A履帶起重機正式進入項目施工，從進場到組裝完成用時四天，比預(yù)期時間縮短了一天半。7月21日，SCC4000A將35噸重的汽車起重機吊上主橋墩協(xié)助作業(yè)，后續(xù)共同進行拉索安裝，平均每根拉索達到12噸，相互配合將拉索插入對孔插入，這對設(shè)備的精準(zhǔn)度與微控性能要求非常高。

　　SCC4000A駕駛員黃朝福說：“正常塔橋的安裝與施工都會使用大噸位汽車吊與塔機進行配合，但是如果這次也采用塔機，光是設(shè)備組裝就至少需要半個月，那施工成本會大幅提高。SCC4000轉(zhuǎn)場快，效率高，一點兒沒耽誤事。”

　　今年4月10日，龍巖大橋百米高萬噸主塔完成了逆時針69°旋轉(zhuǎn)。118米高的塔柱（約40層樓高）和340米的鋼箱梁一起轉(zhuǎn)動，最大轉(zhuǎn)體重量高達2.362萬噸，主塔由21根直徑2.5米樁基礎(chǔ)承載，其施工工法開創(chuàng)了世界鋼箱梁斜拉橋二次轉(zhuǎn)體施工（獨塔單轉(zhuǎn)和塔梁共轉(zhuǎn)）的先河。

　　作為福建省龍巖市重點民生工程，龍巖大橋全長3.4公里，預(yù)計在今年10月份通車，通車后將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，加快龍巖城市一體化建設(shè)，對海西經(jīng)濟區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。