由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院開發(fā)的兩項新型研究成果：“高性能瀝青路面應(yīng)急修補技術(shù)”、“高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)”，近日將在四川公路建設(shè)中投入使用。

　　高性能瀝青路面應(yīng)急修補技術(shù)

　　將在成南高速公路上應(yīng)用的是“高性能瀝青路面應(yīng)急修補技術(shù)”，該項目主研人、四川公路設(shè)計院道橋試驗研究所高級工程師王海朋介紹，公路瀝青路面的破損修補，傳統(tǒng)方法是“熱補”，即將瀝青混合料加熱至高溫后對破損處進行填充，每次加工動輒幾十噸，不能保證及時修補。新技術(shù)研究的是“冷補”，一次幾十公斤即可開工，且修補后就能開放交通。

　　“采用該技術(shù)的瀝青路面修補壽命至少提高2-3倍，可節(jié)約修補費用70%。”王海朋介紹。

　　隨著高速公路、鐵路向川西高原進一步延伸，將誕生更多的高海拔隧道。“高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)”已形成川西高原公路隧道設(shè)計與施工技術(shù)指南，相關(guān)標準規(guī)程正在編制中。

　　楊楓介紹，四川公路設(shè)計院在川西高原成功設(shè)計的多座隧道，為研究課題提供了豐富的“土壤”。課題小組走訪了川西16座隧道，針對建設(shè)過程中的低壓缺氧、洞口段凍融作用導(dǎo)致結(jié)構(gòu)凍脹破壞，影響隧道施工和運營安全的問題，開展研究試驗、理論分析，最終形成“支撐技術(shù)”科研成果。

　　高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)

　　馬爾康至久治高速公路是四川省首條高原高速公路，全線平均海拔超過3300米。

　　“在高原上修路，面臨缺氧、抗凍等諸多難題。”高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)主研人、四川公路設(shè)計院隧道分院高級工程師楊楓說，在什么樣的海拔條件下需要提供什么樣的供氧措施，沒有行業(yè)規(guī)范和標準，只能“摸著石頭過河”。

　　“高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)”通過大量現(xiàn)場測試與理論分析，提出了公路隧道海拔高度分級標準，即2100米以上為高海拔隧道、4200米以上為超高海拔隧道；制定了高海拔長大公路隧道供氧技術(shù)標準，為高海拔隧道制氧供氧設(shè)計與施工提供了依據(jù)。

　　四川經(jīng)驗：怎樣讓科研成果迅速投入使用

　　怎么才能使科研成果迅速應(yīng)用到具體項目？

　　例如，此前隧道保溫防凍設(shè)防長度沿用的是日本上世紀70年代提出的一個公式，高海拔公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)研究并明確了川西高海拔公路隧道縱向溫度變化規(guī)律，對高海拔公路隧道保溫設(shè)防長度設(shè)置方法進行了修正，減少了保溫層敷設(shè)長度，又能保障使用壽命。

　　這一研究在海拔3802米的理縣到小金公路邛崍山隧道進行了應(yīng)用，保溫防凍設(shè)防長度較原設(shè)計減少200米，節(jié)約建設(shè)費用80余萬元。

　　從2016年確定“高性能瀝青路面應(yīng)急修補技術(shù)”課題，到2019年有初步成果，僅3年多時間。

　　“我們的研究要落地，能依托工程解決關(guān)鍵性難題。”項目負責人說，博士后科研工作站有兩個創(chuàng)新平臺——四川省工程實驗室、交通運輸部行業(yè)研發(fā)中心，可以做很多想做的研究。

　　有了初步研究成果后，可以在具體的項目上開展試驗，并及時得到反饋，以便于不斷修正技術(shù)參數(shù)。