年初重慶政府工作報(bào)告提出開工建設(shè)成渝中線、渝萬、渝西三條高鐵。從進(jìn)度看,三條高鐵年內(nèi)開工大有希望。
目前,成渝中線、渝西,均是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)標(biāo)志性項(xiàng)目,已進(jìn)入可研批復(fù)相關(guān)前置要件編制階段。
總投資達(dá)508億元的渝萬高鐵,近日也有重要進(jìn)展——線路地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)工作開始啟動(dòng)。
萬州和涪陵,將成為重慶高鐵建設(shè)的大贏家。
重慶主城至萬州現(xiàn)有一條2016年開通的渝萬客運(yùn)專線。
線路全長(zhǎng)247公里,設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。從重慶北站引出,經(jīng)江北、長(zhǎng)壽、墊江、梁平,終點(diǎn)萬州北站。
它作為鄭渝高鐵的組成部分,將重慶至萬州的距離從原來的近5個(gè)小時(shí),縮短至1小時(shí)36分鐘。
新的渝萬高鐵,正線長(zhǎng)252.38公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),總投資達(dá)508億元,是真正意義上的高鐵。規(guī)劃建設(shè)周期為2020年至2025年。
線路從重慶東站引出,沿長(zhǎng)江向東經(jīng)南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州北,也被稱作渝萬南線。
渝萬高鐵建設(shè),將令主城至萬州的距離進(jìn)一步縮短至1小時(shí)左右。
這條投資超500億元高鐵,意義不僅于此。
渝萬高鐵是國(guó)家規(guī)劃的“八縱八橫高速鐵路網(wǎng)”沿江高鐵的重要組成部分。
沿江高鐵是一條連接上海至成都的高速鐵路,全長(zhǎng)1900公里,全程設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
據(jù)2018年的方案,沿江高鐵分三步建設(shè),2030年左右建成。其中,重慶-萬州高鐵屬于第二階段建設(shè),計(jì)劃2025年建成。
2020年,國(guó)家層面對(duì)沿江高鐵提出提速的要求。
4月14日,國(guó)家發(fā)展改革委主持召開了沿江高鐵前期工作推進(jìn)電視電話會(huì)。
會(huì)議指出,加快沿江高鐵建設(shè),是積極應(yīng)對(duì)疫情影響,增加有效投資,支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的重要舉措。
加快的一個(gè)標(biāo)志是,原屬第三階段的渝宜高鐵,涪陵至宜昌段,在4月啟動(dòng)了始勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)。比原計(jì)劃提前了10年。它意味著重慶至武漢高鐵提速。
沿江高鐵的提速,發(fā)出的一大信號(hào)是,長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在未來區(qū)域建設(shè)中以及“內(nèi)循環(huán)”新格局中,將居于重要地位。
承東啟西的渝萬高鐵,自然是非常重要的一段。它建成后,可連接鄭萬高鐵和渝昆高鐵,實(shí)現(xiàn)從北京-鄭州-重慶-昆明,從華北至西南全程350公里/小時(shí)。
另外,渝萬高鐵也是渝西高鐵東通道的重要部分,線路走向?yàn)橹貞c主城—涪陵—豐都—忠縣—萬州—開州—城口—西安。渝東北的戰(zhàn)略通道意義凸顯。
高鐵將改變區(qū)域格局。
隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn),萬州將成為川渝高鐵的東大門。
目前除渝萬客專,萬州規(guī)劃在建的高鐵有渝萬高鐵、鄭萬高鐵、渝西高鐵,沿江高鐵,以及有望今年開工的成達(dá)萬高鐵,貫通東西南北。
涪陵也是高鐵的大贏家。目前規(guī)劃、在建設(shè)有渝萬高鐵、渝武高鐵;南向至柳州、北向至廣安的鐵路也在加快前期工作。
希望兩個(gè)城市能借高鐵建設(shè),大力發(fā)展,成為重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要力量。
重慶高鐵建設(shè)一度滯后,目前僅一條成渝客專。十三五期間,政府高度重視高鐵的聯(lián)通,2018年提出了“五年全開工、十年全開通”米字型高鐵網(wǎng)目標(biāo)。
目前,在建的高鐵有鄭萬高鐵、渝昆高鐵、渝湘高鐵主城至黔江段,今年除有望開工的成渝中線、渝萬、渝西,同期還將開展渝漢、渝貴、蘭渝等高鐵前期工作。
這些高鐵線路的建成,將奠定重慶作為西部陸海新通道主樞紐地位。
值得一提的是,今年將開工的三條高鐵投資都是“天量”,其中,渝西高鐵投資1277億元(重慶境內(nèi)總投資約669億),成渝中線高鐵總投資約610億元(重慶境內(nèi)投資約203億元),渝萬總投資則達(dá)508億元。
這些線路雖是國(guó)家干線鐵路,但地方出資占比仍然很大。所以,對(duì)重慶融資能力也是一場(chǎng)大考。
