2020年9月10日滬蓉高速公路湯山互通改擴建工程

　　正進行鋼箱梁頂推施工

　　這是該工程建設(shè)中的重要控制節(jié)點

　　標志著工程主體結(jié)構(gòu)完工

　　又進了一步

　　1

　　不中斷交通，800噸鋼箱梁跨過高速

　　在現(xiàn)場，鋼結(jié)構(gòu)的箱梁分為并列的兩片，已經(jīng)延伸至對面，跨過了滬寧高速。滬蓉高速公路湯山互通改擴建工程指揮長夏明介紹，目前正在進行的為C匝道跨滬蓉高速大橋第三聯(lián)鋼箱梁第三次頂推作業(yè)，目前頂推已接近完成。

　　鋼箱梁下方就是車輛密集的滬蓉高速公路，為了確保萬無一失，保證鋼箱梁安全順利完成安裝，指揮部、項目部優(yōu)化設(shè)計方案，降低了落梁高度，邀請專家召開方案評審會，并于鋼箱梁第一次頂推前，再次邀請專家對方案落實情況進行節(jié)點驗收工作。

　　2

　　雙喇叭造型，滿足湯山片區(qū)未來要求

　　鋼箱梁就位后

　　公路部門將會開始橋梁附屬工程

　　路面面層等施工

　　確保早日建成通車

　　該工程是省交通建設(shè)重點工程，位于湯山旅游度假區(qū)境內(nèi)，由滬蓉高速（G42）與002省道交叉形成。是湯山旅游度假區(qū)、紫東片區(qū)對外通行的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點。

　　本項目含

　　9條新建匝道

　　4座匝道橋

　　新建收費廣場建設(shè)

　　滬蓉高速湯山互通效果圖

　　改擴建方案采用雙喇叭互通形式，完全利用現(xiàn)狀湯山互通分合流鼻端，位于滬蓉高速公路的加減速車道及漸變段均維持現(xiàn)狀，對項目實施過程中受影響的部分管線、交通工程設(shè)施進行改造。

　　其中

　　滬蓉高速公路互通采用A 喇叭形式，現(xiàn)狀匝道鼻端及加減速車道完全利用；

　　002 省道互通采用B 喇叭形式，收費站車道采用“5進5出”。

　　互通匝道設(shè)計速度40公里/時。

　　寧句城際青龍山隧道提前貫通

　　全線控制性節(jié)點

　　南京地鐵建設(shè)中

　　首個“礦山法”隧道——青龍山隧道

　　提前115天貫通

　　【 寧句城際 】

　　全長

　　43.642km

　　高架與地面過渡段長

　　約26.866km

　　地下段長

　　約16.776km

　　全線

　　共設(shè)車站13座，其中地下站7座、高架站6座，平均站間距為3.578km。線路起點為南京東部綜合換乘樞紐馬群站，終至句容高鐵站。

　　此次貫通的青龍山隧道位于江寧區(qū)

　　北側(cè)隔寧杭公路（S122）與湯山相望

　　隧道總長度約1061.736m

　　除了洞通的青龍山隧道

　　寧句城際還有19條盾構(gòu)隧道

　　目前已有4條盾構(gòu)貫通

　　青龍山隧道貫通

　　意味著構(gòu)建南京一小時都市通勤圈

　　促進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展

　　又向前邁進了一步

　　△寧句城際施工現(xiàn)場