“準(zhǔn)備工作就緒，開始轉(zhuǎn)體。”9月11日早上6時(shí)08分，在現(xiàn)場指揮官的一聲令下，贛深高鐵柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、G205國道兩個(gè)巨型連續(xù)梁同步開始轉(zhuǎn)體，經(jīng)過50分鐘的空中旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)巨型連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)同步成功轉(zhuǎn)體，這標(biāo)志著贛深高鐵施工建設(shè)取得重要突破。

　　50分鐘1.5萬噸橋梁成功“轉(zhuǎn)身”

　　據(jù)了解，京九鐵路是縱貫我國南北的鐵路大動(dòng)脈，每隔15分鐘就有一趟列車經(jīng)過，車流非常密集，普通的橋梁施工辦法對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憳O大，于是中鐵二十五局決定采用轉(zhuǎn)體施工方法，以最大限度減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?ldquo;先平行于鐵路線兩側(cè)修建橋墩及梁體，再利用自動(dòng)連續(xù)頂推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)使橋體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，最后實(shí)現(xiàn)梁體對(duì)接，與京九鐵路形成37度夾角。”中鐵二十五局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人吳衛(wèi)介紹說，從這兩個(gè)連續(xù)梁開始澆筑到成功轉(zhuǎn)體，歷時(shí)4個(gè)多月。

　　橋梁轉(zhuǎn)體，勢必會(huì)影響京九鐵路的運(yùn)行，為此在多次溝通協(xié)調(diào)下，中鐵二十五局爭取到了60分鐘的黃金時(shí)間，封鎖該路段進(jìn)行施工，在60分鐘封鎖“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行施工，時(shí)間緊，任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，讓1.5萬噸的橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)，難度可想而知，為此，中鐵二十五局技術(shù)人員實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行情況、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過的刻度，每轉(zhuǎn)5度報(bào)告轉(zhuǎn)體進(jìn)度、應(yīng)力變化等情況。“測量人員在轉(zhuǎn)體兩端各設(shè)置3個(gè)測量點(diǎn)，采用全站儀時(shí)刻觀測橋面轉(zhuǎn)體中線，最大程度保證轉(zhuǎn)體就位后中線控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，確保安全、精確地完成轉(zhuǎn)體施工。”吳衛(wèi)說。

　　6時(shí)08分的柳城鎮(zhèn)天剛蒙蒙亮，隨著現(xiàn)場指揮官的一聲令下，兩個(gè)巨型梁體在千斤頂?shù)睦瓌?dòng)下開始緩慢的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。兩個(gè)最開始平行于京九鐵路兩側(cè)的巨型連續(xù)梁，在現(xiàn)場技術(shù)人員的全力配合下，慢慢的靠近，最終，經(jīng)過50分鐘、38度的旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)原本相隔80多米的連續(xù)梁連接在一起，橫跨京九鐵路和G205國道。此次實(shí)施轉(zhuǎn)體的柳城東江特大橋長2600.76米，建設(shè)者采用轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨既有京九鐵路以及G205國道，主跨108米，轉(zhuǎn)體總重量超過1.5萬噸。

　　記者在現(xiàn)場看到，兩座連續(xù)梁分別位于京九鐵路兩側(cè)，每個(gè)橋墩處都安置了一個(gè)類似于“陀螺”的裝置，現(xiàn)場技術(shù)人員對(duì)著一臺(tái)機(jī)器在操縱“陀螺”，隨著“陀螺”的轉(zhuǎn)動(dòng)，橋梁慢慢在靠近。“首先要確定轉(zhuǎn)得動(dòng)，其次是穩(wěn)，轉(zhuǎn)體過程中保證橋體的平衡是關(guān)鍵，我們通過轉(zhuǎn)體稱重、配重等技術(shù)手段，精準(zhǔn)配重，使結(jié)構(gòu)體重心回到橋墩中心，做到兩端平衡，減少摩擦，確保轉(zhuǎn)體過程中安全順利。最后是準(zhǔn)，要做到精準(zhǔn)測量，時(shí)間精確到秒、距離精確到毫米，確保合攏中線誤差符合要求。”該項(xiàng)目總工程師周燁說。

　　最高時(shí)速350公里每小時(shí)

　　計(jì)劃于2021年通車

　　贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長432公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里每小時(shí)，計(jì)劃于2021年建成通車。此次轉(zhuǎn)體的柳城東江特大橋兩個(gè)巨型連續(xù)梁位于贛深高鐵4標(biāo)段內(nèi)，由中鐵二十五局承建。據(jù)悉，贛深高鐵4標(biāo)段位于河源境內(nèi)，主要承擔(dān)著44座橋梁、11座隧道以及591榀箱梁的預(yù)制、運(yùn)架等施工任務(wù)。

　　“此次連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著贛深高鐵全線6處跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋施工圓滿收官，影響后續(xù)鋪軌施工的‘卡脖子’工程順利打通。”中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳工程建設(shè)指揮部現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人說，目前，贛深高鐵全線的線下工程已完工9成以上，線上架梁已完工接近8成，項(xiàng)目建設(shè)正向軌道鋪設(shè)、電氣化施工等方面全力加速，為明年年底前建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　此外

　　贛深高鐵建設(shè)

　　還有一個(gè)重大進(jìn)展

　　那就是——大圍隧道順利貫通

　　近日，記者從中鐵二十五局贛深項(xiàng)目部獲悉，在現(xiàn)場作業(yè)人員與機(jī)械設(shè)備相互配合下，成功打通了大圍隧道，贛深高鐵河源段建設(shè)再次取得了階段性進(jìn)展，為后續(xù)運(yùn)梁通道創(chuàng)造了有利條件。

　　據(jù)了解，大圍隧道起于河源市東源縣藍(lán)口鎮(zhèn)鵲壩村，止于藍(lán)口鎮(zhèn)大圍村，全長1916.58米，地處丘陵區(qū)，地形起伏較大，巖石風(fēng)化嚴(yán)重，施工難度大。

　　據(jù)施工方介紹，今年4月份，由于地質(zhì)脆弱，掌子面Ⅳ級(jí)圍巖突變?yōu)棰跫?jí)，強(qiáng)風(fēng)化砂巖地質(zhì)下圍巖破碎，掌子面掘進(jìn)施工頻繁出現(xiàn)滑塌，給現(xiàn)場施工帶來挑戰(zhàn)。“施工過程，地質(zhì)不穩(wěn)定，一次稍大點(diǎn)塌方需要處理一個(gè)月，還有一些小塌方頻繁發(fā)生，影響了我們往前掘進(jìn)的進(jìn)程。”現(xiàn)場隧道技術(shù)員李成龍介紹。為了保障大圍隧道的施工進(jìn)度，項(xiàng)目部立即調(diào)整施工方案，現(xiàn)場采用超前小導(dǎo)管支護(hù)、及時(shí)噴射混凝土穩(wěn)固圍巖，并進(jìn)行砼回填施工。在工況穩(wěn)定之后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)科學(xué)運(yùn)用弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉的方式穩(wěn)步推進(jìn)，保障了掌子面繼續(xù)往前推進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通。