記者從重慶高新區(qū)獲悉，公路干道、橋梁隧道、立交改造與建設等項目多點發(fā)力，四處呈現(xiàn)熱火朝天的建設場面，為西部（重慶）科學城建設插上騰飛的“翅膀”。
科學大道
66km南北貫穿重慶西部槽谷地帶
科學大道起于北碚碚東大橋南橋頭，止于江津支坪長江大橋北橋頭，南北向貫穿重慶西部槽谷地帶，全長66公里。其中，核心段道路全長約28km，含新建互通立交1座，下穿隧道4座，與軌道7號線共線段長4.4km。
據(jù)了解，科學大道定位為綜合大道，集交通通達、形象展示、綠色共享、智慧科學為一體，劃分為五大城市功能段和兩大自然生態(tài)段，最終構建5+2城市與自然交融的形象中軸線，打造科學城門戶品牌，集聚科技創(chuàng)新要素，樹立山水城市典范。
科學大道主線設計為雙向八車道，并利用兩側(cè)建筑后退紅線的用地設置雙向四/六車道的服務性道路，沿線與11條建成、在建、規(guī)劃軌道相交或共線。
含谷立交
改造工程計劃明年1月完工
日前，備受市民關注的“含谷立交改造工程”也傳來好消息。目前A、B、C、D、F、G、H、I、J匝道和南北連接線均已實現(xiàn)通車，已完成了工程量的80%，預計明年1月，工程將實現(xiàn)完工。
工程西起成渝高速，東止于中梁山隧道西側(cè)，呈東西走向，包括成渝高速主線拓寬改造、新建南北連接線、相交主線（即新宏大道）拓寬改造、新建10條匝道，全線包含橋梁19座、人行地通道5座、人行天橋2座及現(xiàn)狀含谷立交拆除重建。
該項目是新宏大道與成渝高速公路的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點，也是含谷片區(qū)、白市驛北部片區(qū)交通轉(zhuǎn)換及進入主城方向的主要入口。工程完工后，將有效打通主城都市區(qū)中心城區(qū)向西原有交通堵點。
香爐山隧道
今年底可完成土建主體建設
日前，記者在坪山大道項目施工現(xiàn)場見到，香爐山隧道項目建設正在有序推進中。香爐山隧道是坪山大道道路、橋梁、隧道等主體工程中唯一的隧道工程，是全線關鍵控制性工程，地質(zhì)情況復雜、工序多、工期緊、風險高。
香爐山隧道右線已于7月17日實現(xiàn)貫通，隧道左線也于8月底貫通，雙隧道的貫通比原計劃提前了5個月。
據(jù)介紹，坪山大道全長7公里，雙向六車道，標準路幅寬度54米，西接繞城高速，東接大學城復線隧道，預計今年年底可完成土建主體工程建設。
大學城復線隧道
緩解大學城隧道交通壓力
大學城復線隧道位于大學城隧道北側(cè)，西起坪山大道西山立交，往東穿越中梁山，止于內(nèi)環(huán)紅槽房立交。
線路全長約5.94公里，主要包括特長隧道1座，即大學城復線隧道：分離式雙洞隧道，單洞單向3車道，長約4.1公里，互通式立交1座為紅槽房立交。道路等級為城市快速路，主線為雙向六車道，設計速度80km/h。
建成后，大學城復線隧道將與坪山大道、璧山隧道形成快速路一聯(lián)絡線，有效串聯(lián)璧山、西永、大學城等區(qū)域，緩解大學城隧道交通壓力。
六旗隧道
將緩解璧山隧道交通壓力
據(jù)介紹，六旗隧道項目西起璧山區(qū)六旗大道，向東穿越縉云山，西側(cè)上跨繞城高速，終點接入大學城南路。項目總長度4.92公里，其中隧道長度2.7公里，道路等級為城市主干路，雙向六車道，設計速度60km/h，兩端與現(xiàn)狀璧青路和繞城高速的交通轉(zhuǎn)換均采用全互通立交。
目前，璧山隧道車流量較大，周邊路網(wǎng)高峰時段擁堵嚴重，六旗隧道的建成將極大地緩解當前交通緊張局面。
與此同時，六旗隧道將與現(xiàn)狀璧山隧道和規(guī)劃的曾家隧道、金鳳隧道一起組成重慶高新區(qū)向西市政隧道群，為城市向西發(fā)展提供通道，增強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的通達性。
城市干道
打通城市“毛細血管”
近日，緊鄰科學谷東側(cè)的新春路主體已順利完工，綠化工程正在有序推進。
據(jù)了解，新春路是科學谷出行的重要交通道路，其高標準實施的道路沿線綠化工程，極大提升了科學谷周邊的景觀形象。
除新春路外，重慶高新區(qū)正加速推進未貫通道路建設進度，緊緊圍繞完善城市骨架路網(wǎng)和主干道系統(tǒng)，進一步加密市區(qū)次干道和支路網(wǎng)，減輕交通壓力。
“我們今年續(xù)建及新建未貫通道路40條約38公里，預計年底完工10條，長度約10公里。”據(jù)重慶高新區(qū)有關負責人介紹，按照計劃，重慶高新區(qū)北部片區(qū)未貫通道路力爭2年全開工，3年全建成，同時有序推進立交建設，形成多層次現(xiàn)代化的立體交通體系。
一條條平坦寬闊的公路干道不僅推動西部（重慶）科學城交通路網(wǎng)建設，還打通了城市發(fā)展的“毛細血管”。
（記者 王倩）
