記者 雷倢 根據(jù)成都市住建局透露的最新進度顯示，目前天府國際機場“神鳥”雛形已現(xiàn)，核心航站區(qū)建設接近尾聲。9月23日，四川成都天府國際機場主跑道順利通過預驗收。而就在一天前，成都市2020年度全市優(yōu)質示范工程現(xiàn)場觀摩會在天府國際機場T1航站樓舉行。也正是在此次會上，天府國際機場的建設細節(jié)正式亮相，記者對此進行了詳細的探訪。

　　航站樓“樣板間”亮相

　　竹葉吊頂已現(xiàn)規(guī)模

　　車行至天府國際機場航站樓施工現(xiàn)場，在T1、T2航站樓中央，能看到兩側巨大的流線型建筑已然成型，圓環(huán)形的機場酒店就立于兩個航站樓之間。從空中俯瞰，以寓意為“太陽”的機場酒店項目為中心，兩座航站樓猶如兩只“太陽神鳥”。

　　記者走進T1航站樓，這里正在進行精裝修工程。最吸引人的，莫過于已經(jīng)大面積呈現(xiàn)的主屋面吊頂。記者抬頭仰望天花板，圖案似是白色菱格，但規(guī)則、折線又像是竹節(jié)，看上去設計感十足。

　　據(jù)中建八局負責T1航站樓項目的工作人員介紹，航站樓值機大廳主屋面吊頂造型設計獨特，T1為竹葉狀結構造型，T2為羽毛狀結構造型，是體現(xiàn)四川特點的地域性設計。

　　兩個航站樓吊頂整個面積約14萬平方米，包含竹葉吊頂區(qū)、羽毛吊頂區(qū)、條板吊頂區(qū)及天窗區(qū)四部分。據(jù)上述工作人員介紹，航站樓作為機場“門面”，為了更好呈現(xiàn)出設計效果，不論選材還是拼接技術，施工團隊都精益求精。吊頂?shù)闹饕牧嫌?0毫米厚超微孔異形蜂窩板和15毫米厚異形蜂窩鋁板，鋁板表面進行漫反射處理，鋁板拼接采用留縫處理，充分表現(xiàn)出竹葉的紋理結構。

　　除了吊頂，在T1航站樓中，商業(yè)區(qū)、值機島、羅盤箱、貴賓休息室等一系列設施也正在建設及裝修中。

　　在靠近一號航站樓商業(yè)區(qū)的空間里，抬頭仰望，那里正在安裝大型的吊燈和燈帶。商業(yè)區(qū)的樣板間由明亮的大理石地面及質感十足的實木色墻壁拼接起來，看上去時尚又活力。

　　創(chuàng)造了多個“第一”

　　黑科技比比皆是

　　作為此次評選出爐的優(yōu)質示范工程之一，天府國際機場在建設中應用和創(chuàng)造了多個“第一”，黑科技比比皆是。

　　例如，在超長混凝土施工中，首次在全國機場項目中，運用地上、地下同步采用跳倉法，避免后澆帶一系列質量隱患；在鋼結構施工中運用“超大雙曲面網(wǎng)架整體提升”施工技術，實現(xiàn)了屋頂網(wǎng)架高精度提升質量控制；通過云筑智聯(lián)網(wǎng)絡平臺，打造了全國領先的智慧建造管理系統(tǒng)；在施工中，通過對“3m厚雙曲面弧形頂板施工”法，實現(xiàn)了全球首例航站樓下穿時速350公里不減速高鐵工程順利實施……

　　目前，天府國際機場的綜合交通運輸體系已基本成型。T1、T2兩座航站樓之間，有著綜合交通換乘中心（GTC）的建設點位。在地下15米左右的深處，地鐵18、13號線將穿梭而過；再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成后，京昆高鐵成自段將成為國內首條以350公里時速不限速下穿機場航站樓的高鐵線。

　　成都市住建局相關負責人介紹，天府國際機場平行跑道間距為國內最寬，其“兩縱一橫”的跑道構型，不僅避開了噪音對城市影響，契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要，提高了放行效率，而且進一步縮短了地面滑行距離，有利于提升旅客體驗。

　　4座航站樓，呈兩兩手拉手的單元式布局，既使單體建筑規(guī)模適中，旅客步行距離較短，又通過連廊便捷聯(lián)通。飛行區(qū)岸線也較集中式航站樓更長，在同等規(guī)模機場中近機位最多，達到97個。

　　目前，機場項目整體建設推進與監(jiān)督情況正常。其中市政項目道路主體均已完工，部分已投用；T1、T2航站樓、GTC(綜合交通樞紐)主體均已完工，處于裝飾裝修階段；空管、輔助配套和四大航空公司的項目中，除4個標段為基礎階段施工，6個標段為主體階段施工外，其余均已進入裝飾裝修階段。