（通訊員 黃鵬宇 胡浩機）10月27日凌晨3時許，自治區(qū)統(tǒng)籌推進的重大項目——廣西大塘至浦北高速公路（以下簡稱“大浦高速”）控制性工程廟嶺大橋T梁順利架設完成，成功克服跨越鐵路線作業(yè)、夜間施工難度大、疫情影響等困難，提前5天實現(xiàn)大橋T梁成功架設，為今年年底大浦高速如期建成通車奠定了基礎。

　　廟嶺大橋為大浦高速控制性工程，橋址位于大塘鎮(zhèn)廟嶺村附近，上跨南寧至防城港鐵路線（以下簡稱“南防鐵路”），南防鐵路線與橋軸線夾角約45°，鐵路線區(qū)域?qū)捈s8m，其中南防鐵路大塘向一側(cè)山坡較陡，有一最高達10m的路塹擋土墻。橋位附近為剝蝕丘陵地貌，山丘連綿起伏，地形起伏較大，山頂多呈渾圓狀，地面高差較大，給施工帶來較大困難。廟嶺大橋上部結(jié)構(gòu)形式采用4×(3×40)m預應力混凝土(后張)T梁，先簡支后連續(xù)T梁橋，采用左、右幅錯幅布置。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用柱式臺，其中7、8、9號橋墩采用實心墩，其余橋墩采用柱式墩，墩臺均采用樁基礎。

　　廟嶺大橋在施工中克服了許多施工難點。其中廟嶺大橋第一跨上跨南防鐵路，為確保鐵路運營安全，經(jīng)與南防鐵路權屬單位多次溝通，最終確定了涉鐵施工方案。南防鐵路為電氣化鐵路，信息化程度相對較高，電力桿線較多，施工安全風險較高。為確保施工過程安全，在南防鐵路上方搭設防護棚并對大橋側(cè)邊坡進行加固、加強圍擋。與此同時，廟嶺大橋第一跨預制T梁架設須向鐵路部門申請空窗期，因南防鐵路晝間車輛次數(shù)較高，只能申請到周一到周五的部分夜間凌晨2:00-5:00三個小時的空窗期。截至目前已申請到10月22日凌晨2:00-5:00、10月26日凌晨2:00-5:00、10月27日凌晨2:00-5:00、10月29日凌晨2:00-5:00共4個空窗期。正常情況下，晝間一片預制T梁架設需要一到一個半小時，夜間照明條件相對較差，架設一片T梁所需時間相應有所增加。為確保在四個空窗期內(nèi)安全順利地完成左、右幅（錯幅）共計12片梁的架設，各參建單位多次討論，重復推演，細化預制梁架設方案，精心準備，采用兩臺架橋機同時架設。此外，廟嶺大橋7、8、9號橋墩為實心高墩，最矮的37.10米，最高的44.80米（為大浦高速最高墩），位于山谷內(nèi)，施工場地狹窄，項目部增加了多條施工便道，并征用部分臨時用地增大施工場地。對于7、8、9號高墩，項目部配備2臺塔吊、1臺履帶吊等設備輔助施工。廟嶺大橋11#橋墩、12#橋臺位于山頂，山體陡峭，特別是右幅11墩位于陡峭的山腰上，施工環(huán)境惡劣，施工便道難以鋪設。項目施工分部為按時完成既定的節(jié)點目標，采用多臺挖機、推土機在陡峭的山坡上開辟了一條通向11#墩、12#臺的施工便道。

　　截至10月27日，廟嶺大橋樁基、墩柱、蓋梁、橋臺、預制梁預制已全部完成，預制梁架設完成100%，橋面系完成25%。大橋橋梁全部架設完成后，施工全面轉(zhuǎn)入橋面瀝青鋪設、護欄、機電、安全設施、綠化等施工。

　　筆者從大浦高速建設指揮部了解到，截至10月份，全線建設進展順利，路基完成100%、橋梁完成98%，隧道完成89%，確保按照自治區(qū)的要求，今年年底如期建成通車。

　　廣西大塘至浦北高速公路是廣西高速公路網(wǎng)“縱4”北流（清灣）—南寧（蘇圩）高速公路中的重要組成部分，途經(jīng)南寧市良慶區(qū)、欽州市欽北區(qū)、靈山縣和浦北縣，主線長123.735公里，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。建成后將形成南寧—欽州—玉林—茂名—珠三角地區(qū)最便捷的高速公路通道。大浦高速建成前，從南寧開車經(jīng)梧州進入廣東地區(qū)需花費6個多小時，今年年底項目建成后，從南寧開車到廣東將縮短到3個多小時，減少了將近一半的時間，有力推動廣西“東融”速度，強化廣西與粵港澳大灣區(qū)的交通對接，大大方便沿線群眾的出行，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。