10月28日上午我國(guó)首條單洞四線(xiàn)高鐵隧道

　　——杭紹臺(tái)鐵路下北山隧道

　　下北山隧道位于臺(tái)州市城區(qū)，沿里程方向依次為1號(hào)隧道、2號(hào)隧道，全長(zhǎng)596米。

　　由于接入沿?？蛯?zhuān)，兩條隧道均為四線(xiàn)高鐵隧道，中間為杭紹臺(tái)鐵路正線(xiàn)，兩側(cè)預(yù)留沿?？蛯?zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)最高行車(chē)速度為350公里每小時(shí)。

　　同時(shí)，因?yàn)樗淼揽拷_(tái)州中心站，為了降低對(duì)列車(chē)進(jìn)出站的影響，最終下北山隧道被設(shè)計(jì)為單洞四線(xiàn)。

　　因?yàn)橐菁{四線(xiàn)高速鐵路并行，相比普通單洞單線(xiàn)或者單洞雙線(xiàn)隧道，下北山隧道開(kāi)挖斷面更大，達(dá)到350平方米，這也是國(guó)內(nèi)開(kāi)挖斷面最大的高鐵隧道。

　　中鐵大橋局杭紹臺(tái)項(xiàng)目部總工程師馬曉東介紹：“小型隧道可以一次爆破整個(gè)斷面，但下北山地質(zhì)條件較復(fù)雜，除了斷面大、圍巖整體較差，埋深也比較淺，其中1號(hào)隧道最大埋深僅35米，2號(hào)隧道最小埋深不足3米。如果采用傳統(tǒng)的全斷面法開(kāi)挖，極易發(fā)生圍巖變形，繼而對(duì)項(xiàng)目整體造成嚴(yán)重影響。”

　　經(jīng)專(zhuān)家多次論證，項(xiàng)目部決定采用最復(fù)雜但最能保證安全的工法——雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，即將隧道分為左中右3個(gè)導(dǎo)洞，3個(gè)導(dǎo)洞再細(xì)分為8個(gè)部分依次循環(huán)開(kāi)挖。

　　由于下北山1號(hào)隧道鄰近既有心園陵園公墓，兩隧道全段與規(guī)劃鐵路隧道并行，水平距離約13米，垂直凈距約3米，在這種情況下實(shí)施爆破如同在錯(cuò)綜復(fù)雜的血管旁做手術(shù)。

　　“為了降低對(duì)周邊的擾動(dòng)，我們采取控制爆破，通過(guò)優(yōu)化裝藥量及爆破工藝的方式，將爆破振速控制在每秒2.5厘米，就好像只是放了一個(gè)大鞭炮。”馬曉東介紹，為了安全有效地推進(jìn)施工，中鐵大橋局杭紹臺(tái)項(xiàng)目部還為隧道量身定制了一系列“施工利器”，包括目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、足以適應(yīng)350平方米超大斷面的二襯臺(tái)車(chē)，以及一套圍巖應(yīng)力和中隔壁應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠收集拆撐過(guò)程中巖體收縮時(shí)的應(yīng)力變化，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，施工人員可以及時(shí)采取防護(hù)措施。

　　“此次下北山隧道順利建成是杭紹臺(tái)鐵路全線(xiàn)自10月初啟動(dòng)‘大干四個(gè)月、確保按期鋪軌’專(zhuān)題活動(dòng)以來(lái)取得的又一重要進(jìn)展，也為項(xiàng)目2021年如期建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”杭紹臺(tái)鐵路公司總經(jīng)理吳培榮表示。

　　杭紹臺(tái)高鐵工程進(jìn)度

　　杭紹臺(tái)高鐵是我國(guó)首條民營(yíng)控股高速鐵路，計(jì)劃2021年建成。它建成通車(chē)后，杭州到臺(tái)州只需1個(gè)小時(shí)車(chē)程，對(duì)溫臺(tái)城市群加速融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，助力長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)浙江省“1小時(shí)交通圈”都將發(fā)揮積極作用。

　　目前，杭紹臺(tái)高鐵總體進(jìn)展順利。截至10月25日，項(xiàng)目開(kāi)工累計(jì)完成投資319億元，占比76.5%，全線(xiàn)路基完成82%，橋梁涵洞完成89%，56座隧道貫通54座，站房、“四電”工程建設(shè)加速全面大干，各控制性工程正按計(jì)劃有序施工，工程創(chuàng)造了椒江特大橋主墩鉆孔樁深度達(dá)143米、國(guó)內(nèi)首例硅藻土施工、華東地區(qū)最長(zhǎng)隧道等多項(xiàng)高鐵建設(shè)施工記錄。