11月7日16時(shí)30分，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵二十四局承建的重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)江北機(jī)場(chǎng)隧道順利貫通，成為重慶市首座下穿機(jī)場(chǎng)鐵路隧道。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，江北機(jī)場(chǎng)將成為集航空運(yùn)輸、城市軌道交通、地面公交、鐵路交通運(yùn)輸“四位一體”發(fā)展的綜合交通樞紐。

　　據(jù)機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胥犇介紹，江北機(jī)場(chǎng)隧道為單洞雙線(xiàn)隧道，全長(zhǎng)4490米，貫穿整個(gè)江北機(jī)場(chǎng)，最大埋深僅26米，分前期機(jī)場(chǎng)代建及后期鐵路新建兩步建設(shè)完成。洞身穿越大規(guī)模多層次棄填土區(qū)與長(zhǎng)距離淺埋基巖區(qū)，工程條件極其復(fù)雜；下穿機(jī)場(chǎng)第一跑道燈光帶、航賓大道下穿道、第二跑道防吹坪和聯(lián)系跑道、綜合配套區(qū)及擬建第四跑道等眾多地表建（構(gòu)）筑物，地表環(huán)境極其敏感。

　　據(jù)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人馮文波介紹，隧道采用CRD法、臺(tái)階仰拱法施工，使用懸臂式掘進(jìn)機(jī)、液壓破碎頭及挖掘機(jī)配合開(kāi)挖，運(yùn)用地表注漿及洞內(nèi)管棚支護(hù)配套一體式超前固結(jié)支護(hù)工藝，隧底加固樁穩(wěn)固基底，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)地勘手段，輔以智能機(jī)器人自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)及人工周期沉降觀測(cè)體系對(duì)機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)域進(jìn)行全天候全方位監(jiān)測(cè)，確保了工程安全順利推進(jìn)。

　　在穿越棄填土區(qū)賦存大量地下水，日最大出水量高達(dá)2.3萬(wàn)立方米。項(xiàng)目部增投排水設(shè)備，集中抽排引排水量高達(dá)500萬(wàn)立方米，引進(jìn)自動(dòng)化污水循環(huán)處理系統(tǒng)，日夜對(duì)污水進(jìn)行沉淀、過(guò)濾、循環(huán)治理，保證PH值處于正常范圍。為解決懸臂掘進(jìn)機(jī)施工中產(chǎn)生大量煙塵問(wèn)題，他們研究創(chuàng)新了煙塵綜合防治配套工藝，從掌子面開(kāi)挖區(qū)、襯砌施工區(qū)到洞口進(jìn)行噴淋降塵、集中排塵、高效濾塵、終端除塵，靈活增設(shè)排水溝與臨時(shí)沉淀盒，匯集沉淀后集中清淤。從工序到工藝、從污染到防治、從施工到排放，落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保要求，達(dá)到“零排放”，還機(jī)場(chǎng)一方凈土，保重慶一片藍(lán)天。

　　歷經(jīng)近1000天的日夜奮戰(zhàn)，在參建各方共同努力及機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、當(dāng)?shù)卣拇罅χС峙c配合下，攻克了棄填土區(qū)、下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)、污水泥漿等施工重難點(diǎn)后，最終實(shí)現(xiàn)了安全、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、高效地貫通。

　　中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)建設(shè)指揮部稱(chēng)，目前東環(huán)線(xiàn)正線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入鋪架階段，有望在2021年通車(chē)。機(jī)場(chǎng)支線(xiàn)接入東環(huán)正線(xiàn)后，將串聯(lián)起重慶東、重慶西、重慶北、江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)四大交通樞紐，對(duì)帶動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加快城市化進(jìn)程、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。