11月23日，世界首座高速鐵路拱承式斜拉橋——新建常德經(jīng)益陽至長沙鐵路工程（以下簡稱常益長鐵路）沅江特大橋跨石長鐵路橋主塔轉(zhuǎn)體順利合龍。該拱承斜拉橋建成后將成為常德市標志性建筑，也為全線順利貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　由于線路跨既有線斜交角度只有18度，既有線線間距達到14米，跨越點處距離車站較近，線路標高受控，該大橋被列為全線重點控制性工程。在采用常規(guī)方案都不能滿足要求的限制下，鐵四院橋梁設(shè)計人員經(jīng)過反復比選方案，最終采用拱承斜拉橋方案，用低位豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)將異型梁豎轉(zhuǎn)到位，降低了既有線施工安全風險，有效解決了以上難點。

　　本橋首次將拱承斜拉橋運用到鐵路橋梁中，橋型優(yōu)美流暢，同時因地制宜地選擇結(jié)構(gòu)形式與施工方法，優(yōu)勢明顯。為滿足場地條件并減少對既有鐵路的影響，橋塔采用“低位豎轉(zhuǎn)+大角度平轉(zhuǎn)”的施工方法：拱塔分兩幅臥拼完成后，低位豎轉(zhuǎn)至設(shè)計高度，最后平轉(zhuǎn)跨越既有鐵路，完成拱塔合龍。

　　據(jù)相關(guān)負責人介紹，拱承斜拉橋與石長鐵路交叉處采用拱塔橫向跨越，優(yōu)化了平縱斷面，減小橋梁跨度，降低工程造價，有效解決了上跨既有鐵路小角度交叉的問題。

　　常益長鐵路正線全長156.822公里，是連接湖南省常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分。它的建成將有效促進長株潭城市群一體化進程，對優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。