經(jīng)過(guò)38個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，12月7日上午11時(shí)11分，在克服地表開(kāi)裂、初支變形、26次坍塌、二襯開(kāi)裂、古老滑坡體、膨脹土等各種世界級(jí)技術(shù)難題后，全長(zhǎng)3456米的國(guó)道310南移項(xiàng)目陜塬隧道右洞終于勝利貫通，突破了全線通車(chē)的最后瓶頸。

　　陜塬隧道是河南省最長(zhǎng)普通干線公路隧道，也是國(guó)道310南移項(xiàng)目最重要的控制性工程，隧道造價(jià)5.98億元，進(jìn)口位于陜州區(qū)張灣鄉(xiāng)境內(nèi)，出口位于陜州區(qū)原店鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)3456米，單洞凈高7.1米，凈寬10.25米，最大埋深170米，為典型的濕陷性黃土隧道，圍巖等級(jí)Ⅴ級(jí)，隧道中部洞身為膨脹土，遇水膨脹，失水收縮，且隧道出口處位于一處古老滑坡體上，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大且處理難度很高。施工期間，地質(zhì)情況不斷發(fā)生變化，拱頂多次出現(xiàn)涌水、塌方、裂縫、坍塌現(xiàn)象，圍巖沉降、收斂嚴(yán)重。其間邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名隧道專(zhuān)家召開(kāi)研討會(huì)達(dá)26次，換拱累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)900米，確保了隧道施工安全。

　　一是千方百計(jì)攻關(guān)。陜塬隧道地處濕陷性黃土地區(qū)，土質(zhì)以粉質(zhì)沙性黃土為主，土質(zhì)疏松、濕陷性高、穩(wěn)定性差。隧道出口上方有大面積的陷穴、裂縫，隧道圍巖類(lèi)型復(fù)雜、多變，土體時(shí)而松散、時(shí)而堅(jiān)硬，含水量很大，施工中已多次出現(xiàn)涌水、塌方等不利現(xiàn)象，給隧道施工造成嚴(yán)重的安全隱患。為克服制約工期的地質(zhì)難題，經(jīng)邀請(qǐng)多方專(zhuān)家科學(xué)論證，將施工工法優(yōu)化為三臺(tái)階七步超短臺(tái)階快速成環(huán)開(kāi)挖法。該工法的原理是將隧道斷面分割成上、中、下三個(gè)臺(tái)階七個(gè)開(kāi)挖面，并將常規(guī)臺(tái)階長(zhǎng)度縮短，令初期支護(hù)結(jié)構(gòu)快速成環(huán)，確保各部位的開(kāi)挖與支護(hù)沿隧道縱向錯(cuò)開(kāi)、平行推進(jìn)。此工法成功破解了由CRD法帶來(lái)的不能使用大型施工設(shè)備、施工進(jìn)度慢的制約，也解決了傳統(tǒng)三臺(tái)階七步法每個(gè)臺(tái)階施工后拱頂下沉過(guò)快的風(fēng)險(xiǎn)，既保證了現(xiàn)場(chǎng)施工安全，也提高了施工速度，隧道掘進(jìn)速度由原來(lái)的0.5米每天，增加至4米每天，扭轉(zhuǎn)了地坑院隧道出口因地質(zhì)原因造成施工進(jìn)度嚴(yán)重滯后的局面。

　　二是科學(xué)應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情。2018年6月，由于地質(zhì)情況突變，隧道出口掌子面多次出現(xiàn)涌水、塌方、初支變形（隧道收斂值最大78厘米）、裂縫、侵限等險(xiǎn)情。期間，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)多次到隧道調(diào)研指導(dǎo)施工。市指揮部辦公室主任李春來(lái)深入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，專(zhuān)題研究解決辦法，要求高度重視安全問(wèn)題，按照規(guī)范要求，科學(xué)研究侵限變形、斷層問(wèn)題，徹底解決水害問(wèn)題，封閉地表來(lái)水，引走洞內(nèi)存水，為隧道安全施工創(chuàng)造條件。為了克服險(xiǎn)情，施工單位先后采取多種加強(qiáng)措施、改善施工現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)、采取多種工藝工法；對(duì)地表洞穴、地表裂縫采用水泥土進(jìn)行回填封堵、水泥漿灌注、地表積水引排；涌水部位采用鋼花管注漿加固，初支完成后及早進(jìn)行徑向水泥漿注漿等多項(xiàng)措施，同時(shí)對(duì)侵限段落進(jìn)行換拱施工，累計(jì)換拱長(zhǎng)度達(dá)900米，并加強(qiáng)隧道斷面觀測(cè)工作，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效防止了隧道施工出現(xiàn)安全事故。

　　2019年5月23日，歷經(jīng)多次險(xiǎn)情的陜塬隧道右洞出口再次發(fā)出紅色預(yù)警，在施工中發(fā)現(xiàn)山體不穩(wěn)，地表裂縫寬度達(dá)30厘米，地表監(jiān)控平面位移達(dá)35厘米。經(jīng)監(jiān)測(cè)，右洞出口位于一處古老滑坡體上，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大且處理難度很高，洞內(nèi)隨時(shí)面臨拱頂坍塌及地表塌陷等危險(xiǎn)。為此，市指揮部辦公室、項(xiàng)目公司高度重視，5月24日至5月26日連續(xù)三天召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)攻關(guān)會(huì)議，要求隧道右洞立即停止施工，并對(duì)變形段進(jìn)行回填反壓，防止坍塌、冒頂，對(duì)初支背后采取徑向注漿，穩(wěn)固隧道圍巖；隧道內(nèi)應(yīng)力采取先放、后抗相結(jié)合的方式進(jìn)行支護(hù)，初支、二襯加強(qiáng)，待山體加固處理后再?gòu)?fù)工。市指揮部辦公室、項(xiàng)目公司派出工程主管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)技術(shù)人員常駐一線，施工單位24小時(shí)加強(qiáng)隧道斷面觀測(cè)和山體變化監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析，確保隧道施工安全穩(wěn)定。

　　三是馬不停蹄奮戰(zhàn)。自隧道開(kāi)工以來(lái)，參建單位放棄3年中秋節(jié)、春節(jié)等節(jié)假日與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，夜以繼日奮戰(zhàn)在施工一線。市指揮部辦公室主要領(lǐng)導(dǎo)分包陜塬隧道施工，持續(xù)深入項(xiàng)目一線督導(dǎo)，研究破解技術(shù)難題。項(xiàng)目公司安排一名副總經(jīng)理常駐施工一線，隨時(shí)解決質(zhì)量、安全、技術(shù)難題。中建指揮部積極協(xié)調(diào)，多措并舉為項(xiàng)目施工免除后顧之憂。為保證隧道按期貫通，市指揮部經(jīng)過(guò)多次研究，決定增加斜井和8#車(chē)行通道工作面，加開(kāi)4個(gè)工作面，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打，力保通車(chē)目標(biāo)。施工單位僅用時(shí)四個(gè)半月便將斜井打通進(jìn)入主洞施工，用時(shí)15天順利打開(kāi)了車(chē)通工作面，大大加快了施工進(jìn)度。隨后，施工單位采取“螞蟻啃骨頭”的辦法艱難掘進(jìn)，在全體參建人員的共同努力下，陜塬隧道實(shí)現(xiàn)了順利安全貫通。

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