12月的大涼山腹地，滔滔溜筒河奔涌向前，匯入金沙江。在江河交匯處，一根深達30米的粗大樁基深深扎根在近60°的懸崖峭壁之中，這是四川交投建設(shè)沿江高速溜筒河特大橋正式澆筑的第一根樁基。

　　這期間，四川交投建設(shè)橋梁工程分公司的施工人員克服了惡劣地質(zhì)條件對施工造成的阻礙，以交投建設(shè)者的千倍付出為樁基夯實了基礎(chǔ)。

　　搭建在60°絕壁上的作業(yè)平臺

　　溜筒河特大橋為四川交投建設(shè)承建的首個上承式鋼管混凝土拱橋。橋長489.5米，凈跨300米，是沿江高速公路的重要節(jié)點性工程，設(shè)計為雙向四車道，時速80公里。

　　它不是沿江高速最長的特大橋，也不是位置最關(guān)鍵的特大橋，卻是沿江高速全線修建條件最險峻的特大橋。與一般橋梁在平面上搭建作業(yè)平臺不同，溜筒河特大橋樁基位于兩岸山坡斜面之上，山體角度達60°，施工難度大、危險源多。如需施工，要先在半山開鑿施工平臺，再搭設(shè)孔口支架，才能進行施工作業(yè)。

　　為此，負(fù)責(zé)施工的四川交投建設(shè)沿江XJ17項目部施工人員首先在兩岸900米高的峭壁上人工開鑿出施工用人行棧道，通過棧道為后期運送施工物資；在溜筒河兩岸的絕壁上開鑿樁基施工平臺，僅開鑿此平臺就花費近15天時間。一鑿一斧，一寸一尺，就這樣，一座為后續(xù)施工作業(yè)提供施工和安全保障的作業(yè)平臺在60°的懸崖峭壁上搭建而成。

　　懸掛在百米高空的吊裝系統(tǒng)

　　在解決施工作業(yè)平臺困難后，施工者們又開始尋求解決后期施工的關(guān)鍵工作——橋梁吊裝系統(tǒng)。

　　溜筒河特大橋具有吊裝噸位大、纜索跨度等難點。因金沙江上游修建溪洛渡水電站后，修建大橋所需的水上起重設(shè)備無法過壩進入庫區(qū)內(nèi)，無法運送適合的吊裝設(shè)備抵達現(xiàn)場開展工作。

　　為此，四川交投建設(shè)積極組織技術(shù)人員開展攻關(guān)，摒棄了傳統(tǒng)的吊裝工藝，采取了包括非對稱無索塔纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計、索鞍一體組合式巖錨、大直徑短錨距主索纏繞錨固技術(shù)等創(chuàng)新工藝，建立兩條并行的鋼纜溜索，對拱橋、橋面、機械設(shè)備進行吊裝運送。該系統(tǒng)最大吊裝175噸，可完全滿足施工需求。所采取的工藝在同類山區(qū)橋梁施工中達到了領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，助力工程早日完工。(劉蘊韜)