銀西高鐵全線開通在即。它是國家中長期鐵路網規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分，是串聯陜甘寧革命老區(qū)的首條高速鐵路，也是國內一次性建成里程最長的客運專線。
開通運營后，將對加快國家“一帶一路”建設，進一步完善西北高速路網結構，密切少數民族地區(qū)、革命老區(qū)與內地人員往來和經貿交流，助力打贏脫貧攻堅戰(zhàn)，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展和民生改善具有重要意義。即日起，本報開設《“藍暖男”來了》專欄，全方位、多視角報道銀西高鐵的建設情況及其對區(qū)域經濟發(fā)展的意義。我國一次性建成里程最長的有砟高速鐵路
填補了我國運營速度250km/h、預留進一步提速350km/h條件的高速有砟軌道空白
全線唯一一座四線橋——咸陽渭河特大橋，是國內首座應用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁
陜西段重點控制性工程——漠谷河2號特大橋，首次在國內有砟高鐵簡支箱梁上應用了“干拼法”工藝
銀西高鐵開通在即。屆時，從西安乘火車到銀川的時間將縮短11個小時。
更值得一提的是，作為首條串聯陜甘寧革命老區(qū)和穿越黃土高原地帶的高速鐵路，銀西高鐵的多項技術創(chuàng)新，填補了我國高鐵建設技術的多項空白。
“銀西高鐵是我國一次性建成里程最長的有砟高速鐵路。有砟軌道具有地形地質條件適應性好、投資少、建設速度快、行車速度調整空間大等優(yōu)點。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司銀西高鐵設計總工程師馬文輝說。
據介紹，銀西高鐵設計速度為250km/h，預留有進一步提速基礎的條件。咸陽北站至永壽西站區(qū)段設置的300km/h新型有砟軌道結構試驗段，是國內第一條長大區(qū)間高速有砟軌道試驗段。
銀西高鐵填補了我國運營速度250km/h、預留進一步提速350km/h條件的高速有砟軌道空白。相關技術參數和應用經驗的積累，將彌補我國高速鐵路軌道工程設計、建造及運營維護的發(fā)展短板，進一步完善我國高速鐵路有砟軌道技術，對我國高速鐵路保持世界領先水平具有重要意義。
由于銀西高鐵全線貫穿渭河高階地及渭北黃土塬區(qū)、陜北黃土梁峁溝壑區(qū)、黃土臺塬區(qū)、環(huán)江寬谷區(qū)、沙漠及半沙漠區(qū)及黃河沖積平原區(qū)，橋梁和隧道建設中有大量高墩大跨橋梁、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、濕陷性黃土等困難工程，施工難度超出想象。
咸陽渭河特大橋，是銀西高鐵全線唯一一座四線橋，也是國內首座應用大跨度鋼斜撐加勁簡支箱梁的鐵路橋梁。因橋梁體量龐大，結構復雜、技術標準要求極高，建設時施工點多達30多個，每日施工人員達2700人以上，投入孔樁鉆機68臺，平均月供砼5.6萬立方米。
同時，受城際鐵路接軌方案的影響，原本3年工期須縮短至13個月，其間還受到新冠肺炎疫情、河道汛期等因素影響。“我們反復研究方案，現場盯控包保，指導參建單位全力攻堅，最終在今年4月6日完成主體工程，提前了6天。”西成客專陜西公司工程管理部橋梁主管工程師張煦寧說。
“為統(tǒng)籌利用河道資源并與城際鐵路互聯互通，我們在跨越渭河主河道時采用17孔60米單箱雙室鋼斜撐加勁簡支箱梁施工工藝，實現了跨渭河段與關中城際鐵路一次建成。”設計師許云生說。
漠谷河2號特大橋位于陜西省咸陽市乾縣境內，全長1605.22米，是銀西高鐵全線跨度最大、墩高最高的橋梁，是銀西高鐵陜西段重點控制性工程。漠谷河2號特大橋在有砟高鐵簡支箱梁上應用了“干拼法”工藝，為國內首次。
“全橋預制節(jié)段共195個，梁端部節(jié)段長2.75米，中部標準節(jié)段長4.6米，整孔共13個節(jié)段，12個接縫。‘干拼法’使用的造橋機輕巧、梁跨兼容性強，梁體架設后線形美觀。同時相比濕接縫拼接法，該工法施工速度更快，能節(jié)約施工成本。”漠谷河2號特大橋設計師張鵬舉說。
2019年11月9日，漠谷河2號特大橋順利合龍，為銀西高鐵開通奠定了基礎。
作為銀西高鐵全線最長的隧道，彬縣隧道建設也創(chuàng)造了砂質富水弱成巖隧道月進尺130米的全國紀錄。
彬縣隧道全長14251.32米，穿越黃土梁塬溝壑區(qū)，黃土、流砂、弱成巖等不良地質及富水等不利因素交叉存在。其中，富水地段超過10公里，最大流量達170立方米每小時，相當于一個10道標準泳池的水量從隧道中涌出，被施工人員稱為“水簾洞”。而且，隧道部分地段地層沉積時間短，巖體在爆破后變成了碎散的泥沙，穩(wěn)定性極差。
“針對這些施工難題，我們采用‘掘進機開挖成洞’工藝，減少對圍巖的擾動，采用雙棧橋施工法、雙濕噴機械手等工法，有效解決了隧道富水、弱成巖、流砂等施工難題。”西成客專陜西公司工程管理部隧道主管高級工程師李喜鋒說。
2019年12月28日，彬縣隧道順利貫通，為我國西北地區(qū)隧道施工積累了寶貴經驗。
