昨天下午，甬舟鐵路現(xiàn)場(chǎng)開工儀式在舟山定海冊(cè)子島岸邊舉行。項(xiàng)目總工期為6年，其中金塘海底隧道、西堠門公鐵合建橋是兩個(gè)世界級(jí)的工程，技術(shù)難度大、施工工期長(zhǎng)，是甬舟鐵路項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程。

　　記者了解到，甬舟鐵路金塘海底隧道第一階段開工，而甬舟高速?gòu)?fù)線（也有海底隧道）到2022年6月第二階段開工。這里給大家科普一下，高鐵隧道與公路隧道是分開的。

　　甬舟鐵路的總設(shè)計(jì)單位是中鐵第四勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司。該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的經(jīng)理陳小全告訴記者，甬舟鐵路的重點(diǎn)和難點(diǎn)就是金塘海底隧道，其建設(shè)條件復(fù)雜。

　　陳小全表示，金塘鐵路單洞隧道全長(zhǎng)16.2公里，海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里。無論從水下盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模，都屬世界鐵路之最，開挖的每一米，幾乎都伴隨著世界級(jí)難題的技術(shù)攻關(guān)。

　　其作業(yè)難度具體表現(xiàn)在以下五方面——

　　地質(zhì)條件差。甬舟鐵路隧道海中段位于巖土復(fù)合地層，國(guó)內(nèi)尚無超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)。

　　水壓高。甬舟鐵路金塘盾構(gòu)隧道最大埋深（海平面以下）達(dá)到85米，承受的海水壓力高，相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋面積大小的同等面積要承受的壓力達(dá)到8.5公斤。

　　防災(zāi)救援難度大。金塘隧道采用單洞設(shè)計(jì)，且海中段長(zhǎng)約9公里，無法設(shè)置直通地面的出入口，對(duì)隧道內(nèi)的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)難度極大，要求極高。

　　海中對(duì)接難度大。金塘隧道采用兩頭盾構(gòu)掘進(jìn)、中途對(duì)接貫通的模式建設(shè)，寧波側(cè)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)長(zhǎng)度約4920米，金塘側(cè)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)長(zhǎng)度約6290米，盾構(gòu)長(zhǎng)距離相向掘進(jìn)海中對(duì)接洞內(nèi)解體，對(duì)接精度要求更高，技術(shù)更復(fù)雜，拆機(jī)與運(yùn)輸更困難。

　　復(fù)合地層高水壓長(zhǎng)距離掘進(jìn)難度大。強(qiáng)度極高的破巖好比“鉆石層”，粘粉粒含量高的地層好比“年糕團(tuán)”，軟硬不均的地層一方面快速磨損盾構(gòu)機(jī)的刀具，另一方面又結(jié)成泥餅貼在刀盤上，大大增加了大直徑、長(zhǎng)距離、高水壓更換刀具的風(fēng)險(xiǎn)和施工難度。