2020年2月加利福尼亞薩克拉曼多市公布了新I-Street橋的最終設計，是由T.Y.Lin設計的新升降吊橋，總投資約2.1億美元，預計于2025年完工。

　　主體結構設計為拱形的300英尺跨度升降吊橋。根據(jù)橋梁建筑師Noel Shamble的說法，“這是一座吊橋和一座拱橋結合體，這種結合類型的橋是世界上第一座”。

　　該橋是對附近現(xiàn)有桁架式吊橋的一個有效補充，原橋建于1911年，分為兩層，通過桁架和頂部的通道來供鐵路通行。這次設計建議保留舊橋以供鐵路運輸，并可能保留行人和自行車通行，同時拆除其兩側(cè)的高速公路引橋。

　　新橋功能是供汽車、自行車、行人以及運輸車輛通行，其中大約1.5億美元費用將由聯(lián)邦或州政府出資，減輕了薩克拉曼多政府的投資壓力，并使其對此美好景觀橋梁的設計和實施的決心。

　　對此橋的初步感覺，設計視覺效果顯示出帶有傾斜吊架的拱形結構，吊架上懸掛有拱形結構。奇怪的是，桁架減短了，并且沒有貫穿整個跨度。

　　最終方案一直是T.Y.Lin總共設計的四種設計方案，兩種變體分別是兩種結構類型：一個尼爾森·洛瑟拱門和另一個桁架跨度。這兩個方案是從眾多概念方案中篩選出來的，大概是因為它們是最便宜的兩個， 就是下面的兩個最終方案。

　　在看到最終的橋梁方案時，我的第一個想法是，設計師被迫創(chuàng)建某種形式的弗蘭肯斯坦混合體，結合了桁架和拱圈。這幾乎沒有結構意義，因為尼爾森·洛瑟拱的縱橫交錯的桿件已經(jīng)提供了較強的剛度，并且在外觀上，桁架似乎是事后的想法，如下圖所示。我不知道結果是否是某種方案上的妥協(xié)，目的是要滿足公眾咨詢中盡可能多不同大眾的審美觀點。

　　看方案的細部構造，可以清楚地看到“桁架”元素并不是它們最初看起來的樣子：它們是一個高高的懸臂景觀頂篷，巨大的三角形框架構成了懸臂頂篷支架的一部分， 其實沒有桁架。

　　▼此方案的其它效果：

　　此橋梁項目的結果可能截然不同。最初此橋的預測成本在7000-8000萬美元之間。據(jù)報道，在美國海岸警衛(wèi)隊堅持跨度比現(xiàn)有橋梁跨度大得多之后，2018年的預算增加了一倍，達到1.72億美元。當時，薩克拉曼多市和西薩克拉曼多市預計僅占總成本的300-400萬美元，其余部分則來自外部政府機構。

　　2018年在一次設計競賽后確定了T.Y. Lin為設計公司，他們曾提出了引人注目的建議，例如太陽能電橋，帶有觀景臺的塔或橋上有花園之類的景觀平臺。

　　▼其它橋梁方案供參考：

　　再往前看，該項目并不是從設計競賽開始的。早在2014年和2017年，就有過對此橋方案的設想。