據(jù)介紹，黃茅海大橋?qū)儆诔笮崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。“黃茅海大橋中塔主墩高263米，最大直徑達(dá)20米，為確保橋梁的承載能力和結(jié)構(gòu)需要，設(shè)計(jì)了40根群樁基礎(chǔ)，直徑3米。”黃茅海跨海通道T5合同段項(xiàng)目副經(jīng)理高駿說(shuō)。

專(zhuān)業(yè)人士前期勘察發(fā)現(xiàn)，黃茅海區(qū)域海底變化平緩。“樁基施工過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)淤泥、黏土、礫沙、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖等地質(zhì)層。樁基施工需要鉆入到完整中風(fēng)化花崗巖層5米，樁基施工深度平均達(dá)到100米，施工難度在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。”高駿說(shuō)。

為了高質(zhì)量完成樁基施工，T5合同段項(xiàng)目部不惜成本引入了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的TR580旋挖鉆機(jī)，極限深度可以達(dá)到110米，單臺(tái)造價(jià)逾千萬(wàn)元，在每個(gè)主墩布置3臺(tái)，還聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)建設(shè)跨海工程經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行作業(yè)。

昨日清晨6時(shí)，眾多施工人員剛連夜奮戰(zhàn)完成二次清孔，便又馬不停蹄進(jìn)行水下混凝土灌注。記者了解到，一次清孔的主要目的是為了減少樁底沉渣的厚度，沉渣合格后才可以放鋼筋籠；二次清孔時(shí)，泥漿比重與含沙率都達(dá)到要求。這時(shí)要立刻進(jìn)行水下混凝土灌注，才能最大程度保證施工質(zhì)量。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，每隔10分鐘，就能見(jiàn)到一輛混凝土運(yùn)輸車(chē)輛駛?cè)氲近S茅海大橋中塔施工平臺(tái)，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員二測(cè)檢測(cè)后，隨即向首根樁基內(nèi)源源不斷地傾注混凝土。據(jù)計(jì)算，單根樁基總混凝土量就超過(guò)600立方米。

據(jù)了解，黃茅海大橋處于純海洋腐蝕環(huán)境，在干濕交替下，高低潮對(duì)鋼筋混凝土具有強(qiáng)腐蝕性。“為了使混凝土具有較好的耐久性，我們采取了C35海工高性能混凝土，將礦粉、粉煤灰等與水泥混合，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，從而有效抵抗海洋中氯離子等有害離子的滲透腐蝕。”T5合同段項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人候旭說(shuō)。

記者還了解到，黃茅海大橋中塔主墩每根樁基鋼筋籠耗鋼量達(dá)80噸。對(duì)此，施工方在不到10公里外的地方建設(shè)了占地超過(guò)2萬(wàn)平方米的鋼筋智造中心，以工廠化數(shù)字生產(chǎn)管理系統(tǒng)，打造“智能化”的“流水線”，大大減低人力成本的同時(shí)，還可以嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋加工，確保鋼筋產(chǎn)品的尺寸和精度等，讓生產(chǎn)中的錯(cuò)誤幾乎降低到零。