?。ㄓ浾?徐興東）1月4日，深圳機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建工程先開段開工，拉開了機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建序幕。機(jī)荷高速將首創(chuàng)高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建模式，改造后道路將由目前的雙向6車道變身為上下兩層合計(jì)16車道，通行能力預(yù)計(jì)可增加167%。按計(jì)劃，項(xiàng)目將力爭(zhēng)與深中通道同步建成通車。
●先行開工段位于石巖
深圳市機(jī)荷高速公路全長(zhǎng)約41.3公里，起點(diǎn)位于龍崗區(qū)荷坳立交，順接惠鹽高速，終點(diǎn)位于寶安區(qū)鶴洲立交，是國(guó)高網(wǎng)沈海高速的重要組成部分、粵港澳大灣區(qū)最便捷的東西向交通走廊、深圳市第二圈層唯一貫通的快速通道。
該高速于1999年通車，建成初期沿線村鎮(zhèn)環(huán)繞，伴隨20年來深圳的高速發(fā)展，如今沿線高樓林立、產(chǎn)業(yè)密布，交通流量速猛增長(zhǎng)?，F(xiàn)狀日均最大斷面交通量高達(dá)16萬標(biāo)準(zhǔn)車，日間平均行駛速度約為50公里/小時(shí)，擁堵呈現(xiàn)常態(tài)化，已嚴(yán)重影響市民出行及城市發(fā)展。而正在建設(shè)的深中通道，未來也將直接對(duì)接機(jī)荷高速，道路交通量或進(jìn)一步上升，因此道路亟待實(shí)施改擴(kuò)建。
1月4日，機(jī)荷高速改擴(kuò)建工程先開段廣深港高鐵跨線橋工程率先動(dòng)工。工程位于寶安區(qū)石巖街道，具體位置處于陽臺(tái)山以北，水朗互通立交以西（現(xiàn)狀為機(jī)荷高速與龍大高速樞紐立交）。采用轉(zhuǎn)體T構(gòu)連續(xù)梁方式上跨現(xiàn)狀廣深港高鐵水田中橋，轉(zhuǎn)體總重量為1.35萬噸。其中左線橋長(zhǎng)192米，單向4車道布置形式；右線橋長(zhǎng)186米，單向5車道布置形式。
●立體化改造上下層可通過6對(duì)匝道轉(zhuǎn)換
機(jī)荷高速改擴(kuò)建工程先開段的動(dòng)工，為機(jī)荷高速改擴(kuò)建拉開了建設(shè)序幕。記者了解到，機(jī)荷高速改擴(kuò)建將分地面層和立體層進(jìn)行，為國(guó)內(nèi)首次采用高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建模式。其中，地面層以兩側(cè)拼寬既有機(jī)荷高速為主，局部分離新建為輔，由原道路6車道改擴(kuò)建為8車道，共設(shè)14處立交，銜接城市干道；立體層以兩側(cè)分離新建為主，局部拼寬或整體式新建為輔，以橋梁或隧道的形式新建8車道，設(shè)5處立交，銜接高速路網(wǎng)。項(xiàng)目還將設(shè)6對(duì)上下轉(zhuǎn)換匝道，實(shí)現(xiàn)交通集散及調(diào)節(jié)功能。據(jù)悉，采用立體復(fù)合改擴(kuò)建模式，可節(jié)約用地達(dá)75%。
改擴(kuò)建后的機(jī)荷高速，將形成8+8（車道）規(guī)模的高速大通道。項(xiàng)目總投資462億元，由深圳市政府與深高速共同出資，項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。計(jì)劃2021年開工建設(shè)，并力爭(zhēng)與深中通道同步建成通車。
記者從深高速了解到，機(jī)荷高速現(xiàn)狀交通構(gòu)成中，長(zhǎng)距離及過境交通出行占比42.8%，中短距離交通出行占比57.2%，兼顧國(guó)家戰(zhàn)略大通道與城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換功能。改造后，將視線立體層主要服務(wù)中、長(zhǎng)距離交通；地面層主要服務(wù)中、短距離交通。通過對(duì)建成后的交通運(yùn)行狀況評(píng)估分析，預(yù)計(jì)擴(kuò)建后機(jī)荷高速通行能力將增加167%、行駛速度提高73%、車均延誤時(shí)間下降85%。
機(jī)荷高速公路改擴(kuò)建六大創(chuàng)新
?。ㄒ唬╅_創(chuàng)高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建模式
在高度城市化地區(qū)完成通道資源的擴(kuò)容，機(jī)荷高速改擴(kuò)建工程在國(guó)內(nèi)首次提出高速公路立體復(fù)合改擴(kuò)建。立體層采以服務(wù)中、長(zhǎng)距離交通為主，地面層（既有高速擴(kuò)建）以服務(wù)中、短距離交通為主。采用該模式建設(shè)，可節(jié)約用地達(dá)75%。
?。ǘ┭b配化應(yīng)用創(chuàng)全國(guó)之最
機(jī)荷高速改擴(kuò)建全面踐行工業(yè)化建造理念。在橋梁上下部結(jié)構(gòu)大規(guī)模應(yīng)用節(jié)段拼裝技術(shù)，橋梁節(jié)段拼裝規(guī)模達(dá)32000榀，裝配化率達(dá)80%，均創(chuàng)全國(guó)之最；聯(lián)合國(guó)內(nèi)頂尖力量研發(fā)應(yīng)用新型運(yùn)輸、架設(shè)一體化架橋裝備，實(shí)現(xiàn)工效、安全、質(zhì)量的全面提升。
?。ㄈ┤蜃畲蠖軜?gòu)隧道
機(jī)荷高速改擴(kuò)建擬采用盾構(gòu)隧道下穿龍崗新城，穿越現(xiàn)狀水源保護(hù)區(qū)、建筑、運(yùn)營(yíng)地鐵、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和風(fēng)險(xiǎn)源多，地層變化復(fù)雜。從確保施工安全角度提出單洞雙層盾構(gòu)隧道方案，在我國(guó)高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)18.04米，為世界第一，超大直徑（18米級(jí)）盾構(gòu)機(jī)設(shè)備制造為世界之最。
?。ㄋ模┮試?guó)際化視野打造建筑景觀
聯(lián)合法國(guó)MARC MIMRAM INGENIERIE S.A（馬克公司）共同打造全線總體建筑藝術(shù)景觀設(shè)計(jì)，提倡機(jī)荷高速適時(shí)、有度、高質(zhì)量地介入“已存在”的城市文脈及周邊環(huán)境，使得新機(jī)荷能夠更好地融入城市和自然景觀，成為與城市對(duì)話、活力十足的基礎(chǔ)設(shè)施。
（五）全面構(gòu)建機(jī)荷智慧高速
通過數(shù)字孿生、在線仿真、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)全面構(gòu)建機(jī)荷智慧高速，建成以交通仿真可視為基底，異常交通狀態(tài)識(shí)別為觸發(fā)，短時(shí)交通預(yù)測(cè)為核心，綜合管控能力為手段的機(jī)荷高速“智慧化主動(dòng)交通管控平臺(tái)”，全面提升道路通行效率、應(yīng)急能力及用戶體驗(yàn)；通過“質(zhì)量及安全管控中心”，實(shí)現(xiàn)施工管理信息化，切實(shí)提高施工協(xié)同工作水平、質(zhì)量安全水平、生產(chǎn)效率以及溝通效率，助力工業(yè)化建造。
?。┮猿鞘泻椭C理念建設(shè)綠色公路
立體擴(kuò)容方式較傳統(tǒng)方式大幅減少新增占地，采用靈活的斷面設(shè)計(jì)、裝配化樁板路基、橋梁快速拼接技術(shù)，大大降低了對(duì)既有機(jī)荷的影響；對(duì)廢棄物資源化利用，對(duì)徑流收集處理與監(jiān)測(cè)預(yù)警，運(yùn)用光環(huán)境優(yōu)化技術(shù)及穿越建成區(qū)噪聲綜合防治技術(shù)等，最大限度地減少了對(duì)周邊城市環(huán)境的干擾，將環(huán)境、和諧理念融于設(shè)計(jì)。
