11月5日，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)水下隧道蘇錫常高速公路太湖隧道施工現(xiàn)場(chǎng)傳來喜訊——隧道路面瀝青基變形縫試鋪完成，蘇錫常南部高速向建成目標(biāo)又邁進(jìn)了重要一步。

　　此次隧道變形縫試鋪總長(zhǎng)度29.8米，結(jié)構(gòu)類型為40厘米寬、10.5厘米厚的瀝青基柔性拼接縫。為適應(yīng)太湖隧道建設(shè)要求，指揮部、科研單位、總監(jiān)辦與施工單位經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)論證后，采用高彈高韌瀝青混合料。這種混合料膠結(jié)料彈性恢復(fù)能力強(qiáng)，在荷載作用下形變可迅速恢復(fù)，可滿足變形縫較大伸縮量要求；膠結(jié)料用量大，防水性能好，能有效防止水分進(jìn)入鋪裝層內(nèi)部造成破壞。該混合料不僅適用于新建項(xiàng)目，也適用于后期養(yǎng)護(hù)更換維修，施工過程操作簡(jiǎn)單，有效縮短了道路封閉時(shí)間，大大提高了施工效率。

　　太湖隧道瀝青鋪裝厚度10.5厘米,切割深度9.0—10.0厘米。如果用傳統(tǒng)路面切割機(jī)進(jìn)行變形縫切割，產(chǎn)生的大量灰塵不僅會(huì)污染路面,而且對(duì)隧道內(nèi)的施工環(huán)境影響大。為改善隧道內(nèi)施工環(huán)境，CX-23標(biāo)自主研發(fā)了一臺(tái)自吸式高強(qiáng)無塵瀝青鋪裝伸縮縫切割機(jī)，在路面切割中全程基本無灰塵。施工中還使用了瀝青混合料拌和運(yùn)輸一體化多功能車，相當(dāng)于小型的拌和樓,將骨料、瀝青等加入到拌和車內(nèi),全過程封閉生產(chǎn)基本無煙塵,避免了瀝青混合料與空氣的接觸,預(yù)防了瀝青混合料老化問題,保證了伸縮縫的施工質(zhì)量。

　　下階段，項(xiàng)目部將對(duì)前場(chǎng)、后場(chǎng)所有瀝青基變形縫施工工序進(jìn)行詳細(xì)分解、系統(tǒng)總結(jié)，確保責(zé)任到人、落實(shí)到位，圓滿完成隧道施工最后一道工序。