12月1日，由中國鐵建大橋局施工的臨猗黃河大橋山西側鋼箱梁頂推導梁成功推至41#墩。至此，大橋主橋首跨頂推上墩施工任務圓滿完成，這標志著項目管理團隊成功克服了頂推施工過程中最大的技術難點，大橋山西側鋼箱梁頂推施工正式邁向連續(xù)拼裝循環(huán)頂推施工的新階段，為大橋按期通車提供有力保障。
臨猗黃河大橋全長5427米，大橋主橋采用等高度連續(xù)鋼箱組合梁，從山西、陜西兩處頂推平臺對向頂推。該橋創(chuàng)下連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項世界第一的紀錄，其中主橋梁部全長3816米，重5.7萬噸，單橋耐候鋼使用量相當于約4萬個小型轎車并排在橋上行走，若拿工地使用的25噸汽車吊做比較，相當于約2000個汽車吊在橋上同時施工。
此次同步頂推鋼箱梁長度30米，頂推鋼箱梁及導梁總重量為2305噸，以每次行程90厘米距離向前循環(huán)推進，使鋼導梁順利平穩(wěn)到達41#墩。此次頂推上墩施工，為后續(xù)頂推順利施工提供了更加充分的理論依據(jù)。
臨猗黃河大橋位于我省西南部，是國家高速公路菏寶線（G3511）的控制性節(jié)點工程，也是連接晉、陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋。大橋建成通車后，將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，為山西省國民經濟高質量發(fā)展起到積極推動和促進作用，屆時運城市至陜西省銅川市通車時間從4小時縮減至2個半小時。
