導語：重新審視我們的城市道路時，會發(fā)現(xiàn)一些不太容易引起重視但卻是交通工程上顯而易見和普遍存在的缺陷甚至是錯誤，這些問題不僅影響了城市道路的通行能力、用路人的出行體驗，可能還會影響治堵工作的效果，需要引起重視。今天，言究社為大家推送公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M交通安全系統(tǒng)部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官官陽圍繞城市道路上的標志標線、緣石、排水、路燈等內(nèi)容的認識和思考，希望能為大家提供另一種看待問題的角度。

　　01

　　標志標線

　　人們對于標志和標線的重視是伴隨著機動車的不斷普及才慢慢加強的，這與交通流的運動速度提高、運動量變大有很大關(guān)系。因為標志和標線可以提供人們所需要的運動軌跡參照坐標和引導信息，也可以提供路權(quán)規(guī)則，告知各種交通流的談判秩序和操作點。

　　視認性一直是標志標線設(shè)置規(guī)范最需要關(guān)注的核心。從這個角度來說，駕駛?cè)说囊暯?、騎行者的視角和行人的視角是不同的，這也是設(shè)置標志標線需要思考的第一個問題：為誰設(shè)置，因為這需要考慮的視認元素是不同的。在實際中，在城市道路上設(shè)置標志標線時較少考慮這些差異和不同的需求，且大部分城市道路在使用郊區(qū)公路的標志版面和結(jié)構(gòu)，這樣帶來了一系列問題，如：版面大而且支撐結(jié)構(gòu)浪費嚴重；影響標志設(shè)置數(shù)量和操作點的提示作用，很多小路口和多方向的引導標志嚴重不足，導致很多車輛駕駛?cè)嗽阱e誤的位置進行操作。

　　第二個需要重視的要素是認知。在駕校學習時，駕駛?cè)巳后w都接受過標志標線知識的學習，且這個群體是在過去不到20年時間里，在國家整體上對標志標線認識不斷完善的過程中快速培養(yǎng)起來的，但快速培養(yǎng)起來的駕駛?cè)巳后w對交通標志標線的認知水平有待不斷提升，此外，廣大的非機動車駕駛?cè)撕托腥藢煌酥緲司€的認知水平很有限，這對正確使用道路提出很大挑戰(zhàn)。在一些國家，普遍會有教導公眾如何認識標志標線的指南手冊，也有從學齡前兒童就開始的交通安全法規(guī)和標志標線知識教育，這些做法也是我們需要因地制宜學習的。

　　對于標線的認識和使用，從視認性到顏色規(guī)則，再到什么樣的標線傳遞什么樣的跨車道行駛路權(quán)秩序等等，標線的背后有大量的專業(yè)知識在里面，需要認真學習、研究分析，從而真正能為道路更安全、出行更安全起作用。

　　02

　　排水和路緣

　　為了讓道路能夠全天候使用，也為了能保護路基，道路的排水一直是道路工程研究和改善的領(lǐng)域。為了排水，路中應(yīng)該比兩邊或者一邊要高，這樣一旦有雨水就會快速將水排向路外。與此同時，我們也會看到很多路緣石比路面高的情況，因為這些地方的路外不能直接排水，比如路外側(cè)是行人步道或者有建筑物等等，這時就需要用路緣石擋住從路面上流過來的水，在通過路緣石與路面形成的排水溝將水導流到排水井，再從排水井排到地下排水溝。在實際出行中，我們能夠看到正確設(shè)計和施工的道路會有的一些典型特征，路中高于路側(cè)，這叫路拱或者超高（彎道的超高要考慮車輛進入彎道時的離心力），主要目的是為了排水，路外有排水溝或者路緣石，有路緣石的路叫封閉式道路，路側(cè)會有排水井和邊溝；直接從路面往外排水到路外側(cè)土地或者邊溝的叫開放式道路。

　　通常，路拱的高度是根據(jù)雨量決定的，雨水越多或者集中雨量大的地方，往往會使用高路拱，這樣可以快速將雨水排出，保證行車安全。如下圖所示：

　　圖：典型的支路斷面，各通道的橫坡都是2%，用緣石收集雨水再排出，這樣的路面很難會有積水，行人步道也會實現(xiàn)快速排水

　　圖：1%到4%的橫坡是一般道路的常規(guī)路拱

　　圖：擋水就要考慮到排水，這才是路緣石的初心任務(wù)

　　說到排水，就要提到緣石。緣石的種類和高度是多種多樣的，需要考慮道路上的各種需求，除了收集雨水的目的外，還可以承擔強化交通流活動空間和邊界的作用。我們通過下文的圖來看看各樣的緣石：

　　圖：各種控制目的的緣石式樣

　　圖：排水溝和緣石的組合

　　圖：高速公路路側(cè)有緣石時的正確排水方式

　　圖：排水的構(gòu)思，從路內(nèi)到路外

　　圖：正確封閉式道路的排水方式

　　03

　　路燈

　　讓道路亮起來是一項重要的安全措施，但是讓路亮起來的方法不盡相同。目前比較流行的做法是大面積直接使用高照度路燈，不太重視道路空間的亮度層次，不僅成本高昂，而且浪費能源，增加排放。

　　城市道路上哪些區(qū)域最需要被照亮呢？我們來看下圖：這是典型的城市道路斷面圖，最需要燈光的是人行道，其次是自行車道，因為機動車可以利用自己的前照燈照亮前進的方向和路面，觀察視距范圍內(nèi)的路況，但是行人沒有，自行車的前照燈亮度也有限。

　　最需要被照亮的是行人步道和自行車道，而照亮這樣的地方不需要那么高大的路燈，只要可以看清路面和獲得舒適安全的視距即可。在行人和自行車需要穿越機動車道的位置，也應(yīng)該提供比機動車道上更高強度的照明，不能僅僅依靠車燈發(fā)現(xiàn)行人和自行車以及他們過街的位置。這樣的做法可以讓駕駛?cè)烁绨l(fā)現(xiàn)風險，還有一個好處就是在夜間人們有挑選明亮環(huán)境行走的習慣，被額外照亮的過街通道可以吸引人們選擇正確的過街位置。此外，在交叉路口段增強照明，還可以提高駕駛?cè)说囊晠^(qū)質(zhì)量，改善安全視距，讓駕駛?cè)思霸绨l(fā)現(xiàn)路口和可能存在的風險。下面提供一些圖片案例：

　　圖：城市道路上，行人步道和路緣石附近路面最需要被照亮，機動車道依靠車燈就夠了（特別是路段）

　　圖：過街位置和行人步道的照明是重點，可以吸引步行的人走到正確的空間里去，也可以提醒駕駛?cè)宋ｋU點

　　圖：燈桿矮小，節(jié)電很多，重點突出

　　圖：在正確的位置使用能源照明

　　圖：錯誤和浪費使用燈光案例，把騎行者吸引到最危險的位置“狂奔”

　　圖：大量的機動車道照明形成的漫反射，破壞了路面的對比度，駕駛?cè)擞^察路況變得困難

　　此外，通過加強照明的方式，還可以讓非機動車回到自己的車道、行人使用行人步道、讓用路者在合理的位置穿越馬路，用燈光改善步行和騎行者的視距，而不是把照明用在機動車道上去為車燈錦上添花，機動車道上的照明是補充車燈照射不足的，比如在機動車道上遠遠地標注路口的位置、行人過街的位置等，應(yīng)該在這些地方提供比常規(guī)路段更亮的亮度，也就是只有在車燈照射不到，即：入射光無法回到駕駛?cè)说挠^察角范圍里的地方才需要去補充照明，這也更符合碳中和的要求。

　　圖：正確的道路照明布局

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