1月9日

　　隨著鞍體與底座的成功對(duì)接

　　深中通道伶仃洋大橋

　　完成首件散索鞍吊裝作業(yè)

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，關(guān)鍵構(gòu)造物伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的超大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

　　作為懸索橋的重要結(jié)構(gòu)之一，散索鞍的主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股并分別錨固在錨碇上。伶仃洋大橋共有四件散索鞍，此次吊裝是西錨碇右幅散索鞍鞍體，鞍體尺寸長(zhǎng)5.25米、寬5.04米、高6.388米，重達(dá)166噸，為體大質(zhì)重的鑄焊組合結(jié)構(gòu)，由保利長(zhǎng)大深中通道S05合同段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)吊裝。

　　本次吊裝重量大、行程遠(yuǎn)、安裝精度高，吊裝過(guò)程中控制難度大，鞍體需以設(shè)計(jì)的傾斜姿態(tài)進(jìn)行起吊，錨碇錨體的不對(duì)稱性結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加大了鞍體翻身與吊裝難度。為攻克吊裝難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集思廣益，在起吊前先使用高精度測(cè)量設(shè)備確定鞍體的重心，再用300噸履帶吊和50噸汽車吊配合定位架調(diào)整好起吊姿態(tài)，將鞍體精準(zhǔn)地?cái)[放至指定位置再進(jìn)行起吊。

　　項(xiàng)目采用了自行設(shè)計(jì)的專用門式吊架配合液壓起吊系統(tǒng)進(jìn)行施工，將鞍體吊裝至指定高度后再下放，實(shí)現(xiàn)鞍體安裝。按計(jì)劃，伶仃洋大橋錨碇散索鞍將在1月完成安裝。

　　目前，深中通道伶仃洋大橋已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。下一步，項(xiàng)目將逐步開(kāi)展貓道及牽引系統(tǒng)施工。