“隧道管片規(guī)格不統(tǒng)一帶來的設(shè)備不通用問題，嚴重影響了盾構(gòu)/TBM大型設(shè)備和工程基礎(chǔ)設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用率，也無益于工程和裝備技術(shù)的創(chuàng)新性改變。”今年全國兩會，全國人大代表、中國中鐵工程裝備集團有限公司副總經(jīng)理王杜娟建議適當統(tǒng)一盾構(gòu)隧道管片規(guī)格，避免設(shè)備資源與技術(shù)資源的浪費。

　　2010年以前，我國單線地鐵管片主要以直徑6.2米和6米外徑兩種為主，而到了2021年，同類建設(shè)運營隧道管片外徑共有6米、6.2米、6.3米等11種不同規(guī)格，目前國內(nèi)大直徑盾構(gòu)13.5米至16米之間已有近12種管片。

　　在這些隧道洞徑范圍內(nèi)，盾構(gòu)/TBM等大型施工設(shè)備的核心技術(shù)性能并無太大差異，僅對裝備結(jié)構(gòu)尺寸有調(diào)整。因管片不同改造盾構(gòu)機的費用少則幾百萬元，多則上億元，例如一臺15米大盾構(gòu)機因管片規(guī)格不同改造適用費用約1億元。

　　“投資方、設(shè)計方等相關(guān)單位已盡量考慮通用設(shè)計，但由于功能需求不同、運行速度不同、車型不同、建設(shè)成本、地質(zhì)水文等原因，隧道管片規(guī)格不統(tǒng)一的問題仍未得到有效解決。”王杜娟認為，該問題已經(jīng)影響到了工程建設(shè)。

　　2021年，國家市場監(jiān)督管理總局提出先修訂管片國家標準，再以管片國家標準系列作為相關(guān)部門審批項目的依據(jù)，在國家標準之外的系列尺寸應用必須進行嚴格的論證和審批。

　　“該問題牽涉部門、行業(yè)和省份較多，推動較慢。”王杜娟表示，要解決這些問題，需要在頂層設(shè)計上統(tǒng)一考慮。她建議綜合目前鐵路、公路、地鐵、水利等不同功用和各方面因素，修訂管片規(guī)格國家標準或出臺行業(yè)標準規(guī)范。在相關(guān)部門項目審批時，根據(jù)可研報告提出管片規(guī)格意見，對不符合標準的進行嚴格論證程序，再進行審批。