7日，翔安大橋海中區(qū)中航道橋進行最后一榀鋼箱梁的海上吊裝，隨著這榀鋼箱梁的精準落位，翔安大橋海中區(qū)中航道橋順利實現(xiàn)合龍，這也標志著海上預制拼裝作業(yè)最大難關已經闖過。

　　翔安大橋海中區(qū)中航道橋坐落于翔安大橋A2標段，合龍口鋼箱梁長84米，重2600噸。上午，施工單位中交二航局借助4000噸起重船，將合龍段的這榀鋼箱梁吊起，這段的起吊高度在全橋中最高，達到50米。吊升過程異常緩慢，經過長達3個小時的吊升，鋼箱梁與橋高齊平，隨后起重船緩緩向15和16號墩橫移，最終將這榀鋼箱梁精準落在了已架設好的兩個節(jié)段之間，實現(xiàn)中航道橋合龍。此次合龍的鋼箱梁包含變截面、變高度節(jié)段，工藝銜接復雜，施工難度和風險大，對吊裝平衡性、安全性提出了更高要求。為此，施工單位采用三項液壓千斤頂，通過智能傳感器和調位控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對落梁的精準調位，精度控制在了毫米級。

　　這次合龍的中航道橋是翔安大橋海中區(qū)處在航道中央的橋梁，也是全橋的最高點，以16號橋墩為中心呈對稱分布，共有六跨橋梁組成，分別為兩個中跨長300米、四個邊跨長360米，建成后的中航道橋將來可以滿足航行2000噸級散貨船的通航要求。不僅如此，這座中航道橋還包括了這次海上吊裝中兩榀最重的鋼箱梁，每榀重達3200噸，此前也都已完成吊裝。它們共同組成了翔安大橋A2標段完成吊裝的首聯(lián)箱梁，標志著海中區(qū)橋梁最大的施工難關已經闖過。

　　中交二航局項目部技術部長 余小龍：這聯(lián)箱梁做完，后續(xù)我們會涉及到的鋼箱梁吊裝的難點，基本上都已經有做過一遍了，整個在技術上還有在組織上面都已經非常成熟了，后面吊裝整體來說就會比較順利了。