4月12日凌晨，隨著最后一方混凝土成功入模，常益長高鐵關(guān)鍵控制性工程--沅江特大橋主跨順利合龍，實現(xiàn)全橋貫通。至此，常益長高鐵主體工程全部完成，為確保常益段鋪軌開啟“倒計時”模式。

　　常益長高鐵西起常德市，經(jīng)益陽市引入長沙西站，正線全長156.82公里。此次合龍的沅江特大橋全長34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，同時也是國內(nèi)設(shè)計時速350公里高速鐵路中跨度最大的無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。

　　該橋梁主墩施工中，雙壁鋼圍堰直徑達(dá)到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達(dá)到15米，施工規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險堪稱行業(yè)之最，深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國內(nèi)罕見。

　　據(jù)中鐵三局沅江特大橋主跨技術(shù)負(fù)責(zé)人易先坤介紹，“橋梁主跨施工區(qū)域水文和地質(zhì)條件十分復(fù)雜，工程采用大樁徑超長鉆孔樁施工，實際鉆孔深度達(dá)到128米，像一根巨大的“金箍棒”直插江底，打破了國內(nèi)同類型橋梁鉆孔深度記錄”。

　　為保證工程順利進(jìn)行，施工單位中鐵三局積極采取各項措施，強(qiáng)力推進(jìn)頂層設(shè)計，成立專家工作組，全程跟蹤指導(dǎo)。項目部編制了包含施工計劃、施工工序、施工條件、施工工藝、組織安排、保障措施和應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容的專項施工方案，多次組織專家論證，不斷優(yōu)化施組設(shè)計，加強(qiáng)作業(yè)過程管控。

　　同時，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，創(chuàng)造性地應(yīng)用水下混凝土標(biāo)高智能化控制、雙壁鋼圍堰下沉智能化監(jiān)控、3D打印、BIM+GIS信息化工程管理平臺等關(guān)鍵性技術(shù)，實現(xiàn)了大橋建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)、快速環(huán)保的建設(shè)目標(biāo)。

　　據(jù)悉，常益長高鐵是我國“八縱八橫”主通道中渝長廈通道的重要組成部分，建成通車后，從常德到長沙僅需1小時，長株潭城市群與益陽、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合將進(jìn)一步密切，對于推動洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、優(yōu)化湖南西北部通道的交通運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。（記者 吉喆 通訊員 山菊）