作為四川省促進(jìn)發(fā)展的區(qū)域交通一體化試點(diǎn)項(xiàng)目之一，成宜高速公路是一項(xiàng)智能道路計(jì)劃，旨在建立一個(gè)安全、便捷、綠色且現(xiàn)代化的交通主干道。該項(xiàng)目總投資246億元人民幣，重點(diǎn)在于建設(shè)智能公路，從而將人工智能和協(xié)同車輛基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)整合到高速公路施工中。四川路橋（SRB）中標(biāo)設(shè)計(jì)、采購和施工合同，該合同要求他們嚴(yán)格遵循景觀和環(huán)保指令，并在3年內(nèi)完成建設(shè)。

　　這條高速公路位于山區(qū)，全長155公里，有154座橋梁，總長39.7公里，以及4條隧道，總長7.3公里。沿線共計(jì)17座立交橋和5個(gè)服務(wù)區(qū)。作業(yè)范圍受許多因素控制，還需在穿過旅游景點(diǎn)和受保護(hù)地區(qū)時(shí)遵守相應(yīng)的用地限制。鑒于橋梁長度較長、作業(yè)復(fù)雜且工期緊張，再加上在管理數(shù)十個(gè)分包商時(shí)容易出現(xiàn)資源分配和協(xié)調(diào)問題，進(jìn)行施工規(guī)劃和管理很困難。

　　試運(yùn)行數(shù)字化工作流和管理流程

　　為了有效提高檢查、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理效率，四川路橋試圖在項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的整個(gè)路線上試運(yùn)行BIM。他們想通過開發(fā)施工和信息管理云平臺(tái)、建立智能鋼梁制造廠來實(shí)現(xiàn)建模和施工工作流的簡(jiǎn)化和數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)鋼鐵加工和生產(chǎn)過程的智能化。四川路橋認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)工作流不足以滿足此項(xiàng)目的需求。“使用傳統(tǒng)的二維方式很難解決這些問題。”四川路橋BIM工程師秦春偉表示。

　　要實(shí)施這些數(shù)字化方法并實(shí)現(xiàn)可視化、實(shí)時(shí)、智能的管理，他們需要使用實(shí)景建模技術(shù)和BIM方法。此公路項(xiàng)目規(guī)模龐大且工期短，存在諸多困難，但四川路橋面臨的更大挑戰(zhàn)，則是傾斜的山區(qū)地形和鋼梁制造低效。特別是，山區(qū)高速公路上30%的事故是由于可視距離不佳所導(dǎo)致，他們?cè)?7座立交橋處面臨各種可視距離問題，視覺盲點(diǎn)會(huì)對(duì)成宜高速公路的運(yùn)營安全造成負(fù)面影響。同時(shí)，鋼梁制造廠采用了成本高昂的勞動(dòng)密集型工藝，需要臨時(shí)征用大量土地，而這通常會(huì)造成環(huán)境破壞。四川路橋充分認(rèn)識(shí)到其采用的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造和施工管理方法不可避免地會(huì)增加整體項(xiàng)目難度和成本。

　　利用BIM和實(shí)景建模應(yīng)用程序

　　考慮到此項(xiàng)目面臨的各種挑戰(zhàn)之后，四川路橋選用了Bentley的開放式BIM和實(shí)景建模應(yīng)用程序，對(duì)高速公路沿線所有立交橋出現(xiàn)的交通可視距離問題進(jìn)行建模、檢查、可視化和校正。在整個(gè)概念和詳細(xì)設(shè)計(jì)過程中，團(tuán)隊(duì)選用OpenRoads Designer和OpenRoads ConceptStation對(duì)高速公路進(jìn)行了建模。在LumenRT中對(duì)立交橋、入口和出口進(jìn)行駕駛模擬和虛擬檢查。四川路橋運(yùn)用Bentley的土木工程設(shè)計(jì)和可視化技術(shù)，將斜坡變平，以確保在匯入車流中時(shí)司機(jī)的視線更加清晰，并避免道路沿線出現(xiàn)可視距離方面的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為管理施工過程，他們?cè)贐entley解決方案基礎(chǔ)上開發(fā)了施工管理平臺(tái)，助力實(shí)現(xiàn)了施工圖紙的優(yōu)化，協(xié)調(diào)了調(diào)度和工作流，并在多個(gè)分包商之間增進(jìn)了施工方法的可見性。“我們開發(fā)了基于Bentley BIM技術(shù)的施工管理平臺(tái)，并為整個(gè)施工過程構(gòu)建了一套智能化的BIM集成管理系統(tǒng)。”秦春偉說。在以數(shù)字化方式連接的可見環(huán)境中作業(yè)，有利于增進(jìn)對(duì)四川路橋設(shè)計(jì)意圖的理解和現(xiàn)場(chǎng)施工協(xié)調(diào)工作的改進(jìn)。

　　為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化和完善施工，四川路橋使用ProStructures構(gòu)建了T型梁鋼筋模型，并將其導(dǎo)入到基于Bentley的智能鋼梁制造系統(tǒng)中，從而實(shí)時(shí)了解鋼材的加工和生產(chǎn)。新開發(fā)的信息管理系統(tǒng)現(xiàn)在可以自動(dòng)執(zhí)行以前需要手動(dòng)進(jìn)行的生產(chǎn)流程，并從BIM模型中提取所有數(shù)據(jù)，為制造和封閉施工建立一個(gè)基于工廠的智能環(huán)境。

　　數(shù)字化有助于建立智能公路模型

　　通過部署B(yǎng)IM方法和實(shí)景建模來交付成宜高速公路，四川路橋發(fā)現(xiàn)了超過103個(gè)潛在設(shè)計(jì)問題，節(jié)省了與現(xiàn)場(chǎng)施工變更相關(guān)的成本450萬元人民幣。使用三維模型進(jìn)行數(shù)字化檢查和模擬，解決了超過14個(gè)潛在可視距離問題，推進(jìn)了智能高速公路建設(shè)，節(jié)省了700萬元人民幣運(yùn)營成本。通過建立施工管理平臺(tái)和智能鋼梁信息系統(tǒng)，四川路橋?qū)⒕€下管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上管理，將整個(gè)工期縮短124天，并節(jié)約生產(chǎn)成本600萬元人民幣?；贐entley的數(shù)字化解決方案將流程效率提高了50%以上，生產(chǎn)效率提高了20%以上，建模效率提高了15%。此外，這些應(yīng)用程序還使四川路橋能夠減少土地征用，從而減少項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響。

　　通過Bentley技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，四川路橋在成都首次應(yīng)用智能BIM工作流于該條155公里長的高速公路上，這給該地區(qū)的高速公路建設(shè)帶來了轉(zhuǎn)變。他們極大限度地發(fā)揮數(shù)據(jù)潛力，通過視覺距離檢查和三維建模取得了技術(shù)成果，并建立了在數(shù)字互聯(lián)環(huán)境中作業(yè)的智能管理流程。

　　“基于Bentley的BIM技術(shù)已應(yīng)用于該項(xiàng)目并取得了出色的成果。”四川路橋高速公路工程師謝忠濤說道。通過數(shù)字化和可視化，四川路橋?qū)崿F(xiàn)了成宜高速公路交付的工業(yè)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)了區(qū)域交通一體化，為該區(qū)域的智能高速公路樹立了新標(biāo)桿。