4月19日上午10時(shí)許，一陣喜慶的鞭炮聲和轟隆隆的機(jī)械聲響徹山間，在城開高速雪寶山互通主線橋施工現(xiàn)場，一片長40米、重約130噸的T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋臺(tái)上，城開高速（重慶城口-開州）雪寶山互通主線橋左幅最后一片T梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著橋梁雙幅順利實(shí)現(xiàn)貫通。

　　“雪寶山互通工程橋梁占比99.6%，工程緊鄰崇山峻嶺和水流湍急的河道，沒有一塊平地，施工可謂是在‘刀尖上跳舞’。”施工現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人崔操介紹，雪寶山互通主線橋是全線重難點(diǎn)、控制性工程，全長1292.5米，位于上下高差一百多米的懸崖邊上，部分墩柱位于近乎90度的懸崖峭壁之上，僅修建輔助施工的臨時(shí)便道就達(dá)2公里，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，材料運(yùn)輸困難。

　　為克服地勢局限，在大型設(shè)備無法施展的情況下，施工方通過增加小型設(shè)備和施工人員投入，盡可能地多開小作業(yè)面。

　　由于生產(chǎn)T梁的1號(hào)制梁場布置在財(cái)神梁隧道進(jìn)口填方路基處，場地十分有限，現(xiàn)場僅有制梁臺(tái)座18個(gè)，無存梁區(qū)，T梁在制梁臺(tái)座上存放經(jīng)張拉壓漿檢驗(yàn)合格后，就需進(jìn)入架梁程序，對T梁的質(zhì)量要求極高，且主線橋橋身3次跨越既有通行的國道211線城黔路且通行高峰多車輛往來頻繁，T梁梁底至國道的直線距離近，種種限制因素對架梁作業(yè)提出了新要求。

　　“在車流如此密集的城黔路上跨越架梁，稍有物體掉落就會(huì)阻塞交通，發(fā)生重大安全事故。”該項(xiàng)目安全總監(jiān)王西衛(wèi)表示，為安全、高效完成橋梁架設(shè)施工作業(yè)，他們從施工組織、設(shè)備配合、安全防護(hù)、人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行了周密部署。

　　據(jù)介紹，雪寶山互通工程建成后，將主要服務(wù)于開州區(qū)滿月鎮(zhèn)、雙河口和雪寶山旅游開發(fā)及輻射周邊地區(qū)交通量，對推動(dòng)當(dāng)?shù)匾约爸苓叺貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。目前，整個(gè)主線橋工程已完工94% ，正全面進(jìn)入互通匝道、橋梁附屬工程收尾以及大面積路面施工階段。

　　據(jù)重慶高速集團(tuán)介紹，城開高速全長128公里，全線橋隧比約77%。去年，開州趙家至譚家段已經(jīng)建成通車。按照計(jì)劃，今年將通達(dá)城口縣城。屆時(shí)，從城口縣城到開州城區(qū)的車程，將由現(xiàn)在的3個(gè)半小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)。