5月18日，新建杭衢鐵路（建德至衢州段）站前3標(biāo)柯城到衢江段新型箱梁架設(shè)全部完成，浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁的高鐵項(xiàng)目取得重要進(jìn)展。

　　鐵四院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)瑜琳介紹，杭衢鐵路（建衢段）是浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁建設(shè)的高鐵工程。我國(guó)高鐵箱梁建造技術(shù)曾歷經(jīng)2次重大提升，第一次是2000年，采用重600噸、長(zhǎng)24米箱梁建造技術(shù)；第二次是2006年，采用重900噸、長(zhǎng)32米箱梁建造技術(shù)；第三次重大技術(shù)提升就是目前采用的重1000噸、長(zhǎng)40米的箱梁建造技術(shù)。相對(duì)于以前普遍采用的常規(guī)32米箱梁，40米千噸箱梁跨度更大、噸位更重，能有效減少梁體和橋墩數(shù)量，節(jié)省工程建設(shè)占地，減少橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車(chē)達(dá)到更高運(yùn)行速度。

　　中鐵十二局杭衢鐵路站前3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理檀永前介紹，在杭衢高鐵建設(shè)過(guò)程中，中鐵十二局項(xiàng)目部率先建成了浙江省首座40米高鐵箱梁制梁場(chǎng)，建立了浙江首條40米高鐵箱梁新型加工生產(chǎn)線，參與應(yīng)用我國(guó)“十三五”國(guó)家重點(diǎn)課題——長(zhǎng)壽命混凝土制品關(guān)鍵材料及制備技術(shù)研究成果，培育形成了40米高鐵箱梁預(yù)制生產(chǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力。為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)架設(shè)，建設(shè)者克服箱梁體量大、架橋機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)困難、架設(shè)精度控制等難題，自主研發(fā)調(diào)頭裝置，實(shí)現(xiàn)橋面調(diào)頭，提升了施工效率。施工過(guò)程中，建設(shè)者先后克服了東南地區(qū)雨季漫長(zhǎng)和疫情影響，通過(guò)制定雨季專(zhuān)項(xiàng)施工方案，按期實(shí)現(xiàn)了橋梁架設(shè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了全線首架、全線首通，為杭衢鐵路全線贏得了寶貴工期，也為后續(xù)無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。