“我們可以讓梁段‘滑’過去！”四公局貴黃高速公路第12標段項目總工宋軍璽顧不得屁股的疼痛，坐在地上興奮地喊道。身旁的同事們轟然一笑，趕緊將他扶起：“沒想到您因為山地濕滑摔一跤，還能摔出個方案來。”

　　四公局標段位于貴州省黔南州福泉市和黔東南州黃平縣境內(nèi)，其中的重點控制性工程烏梅河大橋是貴黃高速公路項目跨越烏梅河的一座特大型上承式鋼管混凝土變截面拱橋。主橋采用無支架纜索吊裝技術施工，左幅橋梁全長928米，右幅橋梁全長888米，是國內(nèi)第三座采用六肢鋼管的鋼管拱混凝土拱橋。大橋建成后將對完善貴州省高速公路網(wǎng)絡，提升貴陽至長江三角洲通道運輸能力，加快黔中經(jīng)濟區(qū)建設，支撐區(qū)域工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化進程具有重要意義。

　　然而，這座大橋的修建卻并不是一帆風順。

　　項目建設中，由于無法將復拼好的梁段運送到橋面特定吊點位置，梁段的拼裝工作一度被迫停滯不前。烏梅河特大橋的最后一跨引橋長度僅為40米，有效作業(yè)空間十分狹小，而要運送的梁段種類多、數(shù)量大，引橋無法滿足傳統(tǒng)輪式的運輸方式。

　　如何將平均重達150噸的梁段安全精準地橫移到起吊點，宋軍璽苦苦思索。動力系統(tǒng)是核心，他每天爬到橋邊寫寫算算，只要有一丁點兒靈感，都會立刻記下來，并組織團隊開展技術研討。

　　經(jīng)過多次反復論證，宋軍璽建議，借鑒傳統(tǒng)箱梁的液壓千斤頂頂推法進行橫移，可以保證橫移過程中的安全性、平穩(wěn)性以及操作的可控性和準確性，這項方案得到技術團隊的認可。

　　動力系統(tǒng)雖已確定，但橫移方案仍懸而未決。這次偶然的摔跤，宋軍璽摔出了靈感：“給橫梁‘穿上滑板鞋’，讓它們滑過去。”宋軍璽拍著腦袋興奮地說。很快，當梁段運送到纜索系統(tǒng)下時，通過“穿上滑板鞋”進行橫移，把節(jié)段橫移至吊點再進行吊裝的施工方案誕生了，通過演算、模擬論證，項目設計拼裝出一套穿著“滑板鞋”的橫移系統(tǒng)。

　　這是一套專為烏梅河特大橋設計的橫移系統(tǒng)。在施工現(xiàn)場，作業(yè)人員先將橫移主梁調(diào)整至同一標高并固定，制作橫移主梁連接梁和橫移滑板，再用螺栓鉸接橫移滑板上的鋼軌與運輸軌道上鋼軌，這樣既保證了鋼軌的順直，又實現(xiàn)了可拆卸的靈活特性需求。當梁段運輸?shù)街付ǖ攸c后，在運梁平車的輪子前后加塞限位器，將小車固定在橫移滑板上，在4道橫移主梁上設置反力架，通過4套液壓千斤頂同步頂進實現(xiàn)了橫移。

　　烏梅河大橋建設團隊創(chuàng)造性提出“滑板鞋”裝置橫移方案，無論是技術精度還是施工難度，均達到國內(nèi)橫移技術先進水平，橫向移動“滑板鞋”裝置在鋼管拱吊裝工藝順利通過中國公路行業(yè)協(xié)會評價，鑒定為國內(nèi)先進成果，并獲得中國公路建設行業(yè)協(xié)會2021年度公路工法。