8月3日凌晨，上游新聞從巴南區(qū)獲悉，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的重慶軌道十八號線土建五標項目迎來新突破,李家沱長江復線橋北岸鋼箱梁跨成渝鐵路頂推成功。

　　據(jù)介紹，李家沱長江復線橋工程起于九龍坡區(qū)九龍半島，止于巴南區(qū)李家沱，復線橋位于現(xiàn)有李家沱長江大橋上游側約52m處平行跨越長江，大橋全長1306.2米，采用主跨454m雙塔雙索面斜拉橋，主梁鋼箱梁高4米，寬33.95米，全橋共160根斜拉索，是國內(nèi)首座“路軌同層非對稱布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋”，也是重慶軌道十八號線項目的建設內(nèi)容之一。

　　據(jù)重慶軌道十八號線土建五標項目工程部部長滕云龍介紹，本次頂推的鋼箱梁將橫跨成渝鐵路，跨越長度12.23米，預計4小時左右完成頂推施工。北岸共頂推27片鋼箱梁，頂推長度總計287.5米，重量高達6868噸，相當于37架波音737客機的重量。本次跨鐵路頂推的鋼箱梁是李家沱長江復線橋跨鐵路頂推工程的開始，其安全順利完成為李家沱長江復線橋關鍵線路施工奠定了基礎，大大推進了后續(xù)跨鐵路頂推工程的進度，并為后期邊跨鋼箱梁的架設積累豐富經(jīng)驗。

　　本次頂推施工雖然設備簡單，但由于李家沱長江復線橋大跨度的特點，在施工過程中需多次調節(jié)臨時墩頂抄墊高度，對于夏季夜間高溫狀態(tài)下，合理安排人員、保證設備同步平穩(wěn)運行，在組織上具有相當大的難度，同時因本次是跨既有鐵路施工，怎樣確保頂推施工安全也是一大難題。

　　為了確保頂推施工和列車正常運行的“雙重安全”，項目部嚴格遵守相關規(guī)定制度，保證各項手續(xù)齊全，并做出科學謀劃、多方協(xié)調，精心組織、統(tǒng)籌安排。在鐵路防護棚洞施工完成的前提下，項目認真設計并制定詳細的施工監(jiān)測方案，搭設合理的施工平臺，施工過程全程監(jiān)控計算，并聯(lián)系相關單位對現(xiàn)場進行監(jiān)護。項目提前聯(lián)系鐵路部門對施工區(qū)域內(nèi)鐵路營業(yè)線禁行，安排專職人員24小時現(xiàn)場值守，同時也制定了突發(fā)事件應急預案，保證施工有序進行。

　　目前，李家沱長江復線橋項目各施工工點正在全力沖刺建設，在大橋建成通車后，將有效緩解主城區(qū)人口、交通壓力，拉大城市骨架，拓展城市空間，優(yōu)化城市結構布局，為經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展以及群眾出行水平的提高發(fā)揮重要作用。

　　譚柯 實習生 林子月 通訊員 羅莎 汪濤