8月17日，記者從北京市規(guī)劃自然資源委獲悉，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》已于近日獲市政府批復(fù)。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線由15條（段）線路構(gòu)成，總里程約1058公里；城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，總里程約1625公里。

　　規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里

　　北京軌道交通歷經(jīng)近60年發(fā)展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市域（郊）鐵路的超大規(guī)模線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

　　圍繞“都”與“城”的建設(shè)，此次規(guī)劃構(gòu)建了“內(nèi)面外廊、以快為先、空間融合、樞紐錨固”的線網(wǎng)布局。分區(qū)域、分層次形成高速（城際）鐵路、區(qū)域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網(wǎng)融合，國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐錨固的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。

　　總體方案顯示，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2683公里，包括區(qū)域快線和城市軌道交通。其中區(qū)域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域快線，由15條（段）線路構(gòu)成，總里程約1058公里。城市軌道交通由38條線路構(gòu)成，包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，總里程約1625公里。

　　從功能看，地鐵快線（R線）是中心城區(qū)與副中心、多點(diǎn)新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導(dǎo)軌道交通方式，線路以服務(wù)通勤客流為主，提供大站快車式服務(wù)；地鐵普線（M線）則強(qiáng)調(diào)盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)，滿足多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平。

　　形成8個(gè)鐵路全國客運(yùn)樞紐

　　規(guī)劃明確，依據(jù)城市發(fā)展要求和地區(qū)發(fā)展條件，構(gòu)建國家級、區(qū)域級和城市級三級樞紐體系。

　　國家級客運(yùn)樞紐依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承擔(dān)國家長距離鐵路和首都地區(qū)市郊鐵路客運(yùn)功能。包括8個(gè)鐵路全國客運(yùn)樞紐和2個(gè)預(yù)留客運(yùn)樞紐。其中，8個(gè)鐵路全國客運(yùn)樞紐為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。

　　區(qū)域級客運(yùn)樞紐依托城際鐵路和區(qū)域快線打造，主要布局在中心城區(qū)與多點(diǎn)新城地區(qū)，用于承擔(dān)京津冀核心區(qū)域和首都圈地區(qū)客運(yùn)功能。中心城區(qū)的區(qū)域客運(yùn)樞紐主要功能為加強(qiáng)重點(diǎn)功能區(qū)對外輻射力，帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，如金融街站、北京東站等。多點(diǎn)新城的區(qū)域客運(yùn)樞紐主要功能為提升區(qū)域發(fā)展動能，如昌平站、順義站、黃村火車站等。

　　城市級客運(yùn)樞紐依托區(qū)域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個(gè)軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)，服務(wù)城市集中建設(shè)地區(qū)客運(yùn)需求、支撐城市功能區(qū)及主要就業(yè)中心發(fā)展，如麗澤站、望京站、霍營站等。

　　實(shí)現(xiàn)三城一區(qū)與機(jī)場直達(dá)

　　服務(wù)“四個(gè)中心”功能建設(shè)是規(guī)劃提出的重要內(nèi)容。

　　服務(wù)政治中心方面，一是提升服務(wù)水平，凈化地面交通；新增地鐵快線廊道，提升辦公政務(wù)人員出行效率；疏解北京站、北京北站長途功能；圍繞軌道站點(diǎn)推動城市更新，提升環(huán)境品質(zhì)。

　　服務(wù)文化中心方面，聚焦兩軸地區(qū)，并提升文化中心重要節(jié)點(diǎn)服務(wù)；加強(qiáng)對奧林匹克等文化功能區(qū)和沙河等高教園區(qū)的服務(wù)。

　　服務(wù)國際交往中心方面，優(yōu)化提高國際交往功能區(qū)與機(jī)場、鐵路樞紐的直達(dá)性；加強(qiáng)國際交往承載地本身內(nèi)外軌道交通服務(wù)。

　　服務(wù)科技創(chuàng)新中心方面，利用樞紐提升區(qū)域輻射力，實(shí)現(xiàn)三城一區(qū)與機(jī)場直達(dá)；提升科技創(chuàng)新三類人群的職住聯(lián)系服務(wù)，提高通勤效率；三城一區(qū)內(nèi)部構(gòu)建公共交通走廊，加強(qiáng)與骨干軌道線路接駁換乘。

　　四環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)面狀覆蓋

　　按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃形成了“內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、樞紐錨固”的布局。

　　在市域?qū)用?，線網(wǎng)呈現(xiàn)“半環(huán)+放射”的形態(tài)，圍繞副中心和多點(diǎn)新城形成半環(huán)構(gòu)架，圍繞中心城形成七個(gè)方向的放射廊道；在中心城區(qū)范圍，呈現(xiàn)“雙環(huán)棋盤+放射”形態(tài)，其中四環(huán)內(nèi)為面狀覆蓋、邊緣集團(tuán)為放射廊道式服務(wù)；在城市副中心范圍，以“環(huán)+放射”形態(tài)實(shí)現(xiàn)面狀覆蓋；在多點(diǎn)地區(qū)提供“一快一普”的廊道式服務(wù)；在一區(qū)及跨界組團(tuán)主要提供點(diǎn)式服務(wù)。

　　中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)

　　規(guī)劃目標(biāo)明確，要堅(jiān)持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局，建設(shè)“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。

　　提高軌道出行比例——規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌道交通占比27%以上。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。

　　加大軌道站點(diǎn)覆蓋率——規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業(yè)崗位，覆蓋中心城區(qū)71%的居住人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業(yè)崗位。

　　提升軌道出行效率——中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點(diǎn)至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)；一區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心一小時(shí)以內(nèi)。

　　減少交通碳排放——通過軌道交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通出行人均碳排放下降20%-30%。

　　71個(gè)微中心帶動城市更新

　　軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合、互動，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場所感和識別性的城市地域空間。北京市第一批共劃定了71個(gè)微中心，涉及14個(gè)區(qū)、28條線路。

　　規(guī)劃提出，要培育站點(diǎn)周邊 “軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式，在公共交通不完備的站點(diǎn)周邊，合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點(diǎn)周邊慢行設(shè)施建設(shè)，著重打造軌道車站800米核心影響范圍內(nèi)的步行空間以及軌道站點(diǎn)3公里內(nèi)的騎行系統(tǒng)，構(gòu)建安全、便捷、連續(xù)、舒適、宜人的慢行環(huán)境。